2015年9月　U.S.A　エルヴィスと交通博物館の旅　【アトランタ編】

2015/09/16 - 2015/09/28

滞在日：2015年9月18日

アトランタを訪れたのは、是非とも訪れたい場所があったからです。
それは、アトランタハーツフィールド国際空港の近くにありますデルタ航空博物館です。
飛行機好きにはたまらない場所です。

博物館までは、公共交通機関が無いので、タクシーを利用しました。
当初はUBERの利用も考えましたが、タクシーが目の前に停まっていましたのでタクシーに乗り込みました。
空港からは、約10分程の距離で、タクシー代金もチップも含めて11ドル程でした。
入場料は、事前にWEBで購入で12.50ドルでした。

営業時間：月曜日〜土曜日10時〜16時30分
　　　　　水曜日はクローズ
　　　　　日曜日12時〜16時30分
電話番号：404-7157886
メールでの問い合わせも可能です。

エリア アトランタ(アメリカ)

• 旅行の満足度: 4.5
• 観光: 5.0
• 交通: 5.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 3万円 - 5万円
• 交通手段: タクシー 飛行機
• 航空会社: ユナイテッド航空
• 旅行の手配内容: 個別手配

ニューアーク・リバティ国際空港からの出発です。朝早い便なので、5時起きで空港へ向かいました。

エアトレインでターミナルCに向かいました。

ユナイテッド航空のメインターミナルの駅に到着です。

自動チェックイン機で搭乗券とラゲージタグを出して荷物を預けます。
荷物を預けるには25ドルかかります。
因みにサウスウエスト航空は無料です。

ニューアーク リバティ国際空港 (EWR) 空港

UA475 ニューアーク8:07発 アトランタ10:34着A319型

機内ではWIFIが使用でき、無料でスマホを使用してパーソナルデバイスエンターテイメントを楽しむこともできます。当日は、中谷美紀主演の映画『 繕い裁つ人』を観ました。
途中で終了しても、次のフライトで続きから観ることができます。
観賞には、機内でソフトのダウンロードが必要となります。

アトランタに到着して、空港のフードコートにあるTERIYAKI で焼きそばを注文しました。

ハーツフィールド ジャクソン アトランタ国際空港 (ATL) 空港

一般道からの入り口ゲート横に1986年から2006年まで活躍したB757型機が展示されています。
タクシーは入り口ゲートまでしか入れません。
ゲートの守衛にIDを提示して、博物館に入る旨を伝えると、ビジターのシールを貼ってくれて中に入り、歩いて博物館に向かいます。

デルタ フライト ミュージアム 博物館・美術館・ギャラリー

屋根の支柱に旅客機のギアが使われています。

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宣伝でアトランタ市内を廻っていたデルタ仕様のミニクーパーです。

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入り口から中に入りますと、まず目に入るのがこのダグラスDC-3です。

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行性能と輸送力・経済性を高い水準でバランスさせた希有な機体で、1930年代 - 1940年代において世界の航空輸送変革の原動力となった不朽の傑作機です。事実上、世界で最初の本格的商業旅客機であり、民間航空史上もっとも重要な機体の一つとされています。
1945年までに1万機以上が製造されたが、これは双発輸送機としては屈指の量産記録であり、その多くは当初連合国軍用輸送機C-47として製造され、第二次世界大戦後に民間輸送機仕様に改造されてDC-3となりました。合衆国以外にも、日本とソビエト連邦でライセンス生産が行われました。今でも現役で飛んでいると聞いております。

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乗員 　パイロット 2名
乗客 　3列席21人、4列席28 - 32人
初飛行 　1935年
運用開始　1936年
製造者 　ダグラス

全長 　19.66 m
全幅 　28.96 m
全高 　5.16 m
翼面積 　91.7 m?

運用 　8,030 kg
最大離陸　12,700 kg
動力
エンジン
P&Wツインワスプ14気筒 または
ライト・サイクロン9気筒 星形空冷;2

出力 　　　1,200 hp×2(895 kW×2)

巡航速度 266km/h
最大速度 346 km/h
航続距離 2,420 km

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ノースイースト航空で飛んでいた1930年代のStinson SR-8F Reliantです。
1941年2月から1942年11月まで運行していました。

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説明書きがありました。
2Pilot
Maximum Weight 3800Ib
Height 8ft.6in
CruiseSpeed 148mph
Fuel Capacity 82gallons等々
当時の現代価格は12000ドルだそうです。

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1929年6月17日にデルタ航空が初めて飛ばした旅客機トラベルエアーS6000Bに似た機体トラベルエアー6Bセダンです。
1975年から1983年までの期間で初期の復元を完成しました。
デルタ航空は1985年にこの機体を購入して、アトランタの本部でディスプレイとして設置しました。

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カスタマーサービスの紹介です。

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DC3の交信機と1940年から1941年まで使用されたフライトアテンダントのユニフォームです。

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こんな航空会社の旅行バックがあったんですね？

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デルタ航空が吸収合併したウェスタン航空の機体です。

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タイムトンネルを抜けて格納庫に入ります。
トンネル内では、ジェットエンジン音が鳴り響いていました。

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デルタ航空がオフィシャルエアラインとなっているニューヨークヤンキースの展示物がありました。

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旧ヤンキーススタジアムの観客シートも展示させています。

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元、ニューヨークヤンキースのクローザーだったマリアノ・リベラです。
ジャッキーロビンソンの功績を称え、1997年以降全球団で永久欠番になっている42番をつけていました。
バックは、2013年ニューヨークJFK国際空港に駐機するB757です。

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ジョー・ジラルディー監督とのツーショットです。

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2009年のWright Batting Challenge launchでフライトアテンダントと一緒に撮られた元ニューヨークヤンキースの遊撃手ディレク・ジーターの写真です。

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今は無きダグラスDC-9型機の尾翼です。

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1982年、米国の航空業界は景気の悪化や高止まりする燃油料金などの影響で厳しい時代を迎えており、35年連続で黒字経営を続けていたデルタ航空はついに赤字転落となりました。そんな会社の苦境を救おうと声を上げたのが、3名の社員でした。当時導入しようとしていた航空機（767-200）の購入資金を、自分たちの減給でまかなって会社に寄贈しようではないかと声を上げたのです。従業員のほか退職者、賛同者により計3000万ドルが集まり、1982年12月15日に会社に贈られ機体の767-200がスピリット・オブ・デルタです。

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機首にSprit of DELTAの文字が刻まれています。

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双発機の大きなエンジンです。

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機体の下に入り、ギア部分を触ることもできます。

機体の横にもSprit of DELTAの文字が

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気球で太平洋、大西洋横断を横断したヴァージン・グループ会長のリチャード・ブランソンをイメージした記念写真が撮れるスポットです。

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ヴァージン・グループ会長のリチャード・ブランソンが創設したヴァージン・ギャラクティック社は、このスケールド・コンボジッツ モデル348 ホワイトナイトツーにて、年500人の観光客を一人当たり25万ドルの料金で宇宙へ送る計画を立てています。飛行は弾道飛行で、大気圏と宇宙のおおよその境界とされる地上100kmを若干超える高さまで到達し、完全な無重力になる時間はおよそ6分間を予定しています。2012年5月には連邦航空局 (FAA) より高度100kmの宇宙空間で試験飛行を行うための許可が交付されており、2013年4月にはロケットエンジンを使用した飛行試験を実施して、高度17 kmまで到達しています。ホワイトナイトツーは双胴機であり、それぞれの機体に2つずつのジェットエンジンを持ち、ひとつの機体はスペースシップツーの正確なレプリカであり（乗客の訓練を行うため）、もうひとつの機体は、割引料金の日帰り旅行客を成層圏へ運ぶためのものです。
いつか乗ってみたいが、お金がない。

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ジェット化の幕開けとなったコンベア880のコックピットです。
日本航空でも8機が導入されていました。

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飛行機に搭載する荷物コンテナを運ぶトーイングトラクターです。
コンテナは展示物のショーウィンドになっていました。

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アジア線の展示物です。
自分も貰ったアメニティキットがありました。
今はなきノースウェスト航空の中国就航15周年記念の扇子です。

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1987年5月2日にポートランドオレゴンから成田へ就航したロッキードL-1011-500型トライスターの太平洋地域のアジアサービス内容の展示物です｡ソウル、台北へも追加就航しています。
自分もポートランドオレゴンから成田や名古屋まで乗ったことがあります。

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昔のファーストクラスシートです。

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現在、B777型機に搭載されているビジネスクラスのシートです。

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昔の予約コンピュータです。座席のコントロールをこの機械で行っていました。

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ここに上るなの表示がありました。

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最近はエアバス機もたくさん飛んでいます。

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ボーイング737-200型のフライトシュミレータです。
実際使用していたもので、料金は425ドルです。
操縦に関しては、教官がサポートしてくれます。
事前に予約することをお勧めします。

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コンシェルジュのユニホームです。

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1980年代のパイロットバックと現在のフライトキットとの違いが展示されています。
2013年で約17キロでしたが、現在は、0.6キロ位だそうです。随分軽くなりました。

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1970年代と現在のコックピットの違いがわかるコーナーです。ロッキードL-1011のコックピットディスプレイ、デルタシップ712とB747のコックピット写真、現在のB777のコンピュータ化されたグラスコックピットの写真が展示されています。

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アトランタハーツフィールド国際空港のライブ映像が映し出されていました。

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ロッキードL-1011の説明です。
昔、アトランタからオーランドまで乗ったことを思い出しました。

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ロッキードトライスターの機首部分です。当日は中に入ることができませんでした。
というのは、機内はレンタル会議室でした。

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正面からみたSprit of DELTAです。

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ボーディングブリッジが取付けられています。
これを渡って機内に入ります。

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Sprit of DELTAの色々な解説がタッチパネルディスプレイに表示されます。

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機内では、飲食はダメです。
機内食もありません。
ボーディングブリッジの操作機械です。

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コックピットは当時のまま保存されています。

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Spirit OF DELTA のエンブレムがありました。

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国内線ファーストクラスです。
ブルーの総革ばりシートです。

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Sprit of DELTAの贈呈式の写真等が展示されています。

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機内の後方は改造されて、ユニホーム等が展示されています。時代の移り変わりを感じます。

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ジャパンデルタスタイルを含めたワールドスタイルです。

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ノースウェスト航空のアジアンスタイルです。

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アトランタオリンピックの記念シャツです。

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この機体については、忘れました(笑)

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操縦席内部です。
非常に狭い。

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ダグラスDC-8のジェットエンジンです。

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横から見たエンジンです。
このエンジンが4発ついていました。

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デルタネームが入った色々な商品が販売されています。

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正面玄関横で1枚記念写真です。

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ダグラスDC9が野外に展示されています。
残念ですが機内には入れません。

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博物館維持の為に寄付をした社員の名前が地面のレンガに刻まれています。
120ドルから1000ドルで自分の名前を刻むこともできます。

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守衛の女性にタクシーを呼んでもらい空港へ向かいました。
よく喋る運転手で、道中会話をしっぱなし。
少し疲れた~~

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