【昭和の鼓動】 阪堺電車の存在感

2015/04/22 - 2015/04/22

バス 地下鉄 鉄道網が 充実している大阪で
長年 生き残るチン電・阪堺電車を味わう。
車両も 軌道周りも 徒に洗練されていないところが良い。

エリア 住吉・平野(大阪)

【天王寺駅前電停】
地上から直接ホームに出入りできず、
地下道経由のアプローチとなる。
見るからに細長いホームは、
２両分あるので電車まで ちょっと歩く。
でも、この理不尽さは 苦痛ではなく「味」

【馬車鉄道跡の碑（東天下茶屋）】
阪堺上町線のルーツは 馬車鉄道。
その初期開通区間は 天王寺〜東天下茶屋間。
これが 東天下茶屋（上り）に設置された所以。

【専用⇔併用軌道移行（北畠）】
全線の中で４種４態の併用軌道ゾーンがある阪堺電車。
北畠 帝塚山の旧熊野街道に進入する この場所は格別。
電車は 併用軌道に進入する瞬間 必ず 警笛を鳴らす。

【北畠】
この辺りは、ずっと気になっていた場所。
・狭い道の中央を占拠する軌道
・細長い安全地帯がある電停
・住宅地ゆえ、交通量の少ない道路
・落ち着いた街並みの中をゆっくり走る電車
実に風情がある。

【北畠】
車は電停の左側を通り抜けられない。
右から抜こうにも 反対側の電車が居る。
乗降が済んで、発車するまで待つしかない。

【姫松の待合室】
北畠 帝塚山の街並みに 更なる趣を加えている。
これからも、ずっと残して欲しいスポット。

【姫松の上り電停】
帝塚山の雰囲気と 味のある待合室と
単色塗装 昭和30年代生まれの車両。
いい具合で 揃ってくれた。

【堺トラム（於：姫松）】
北畠・帝塚山の雰囲気には
旧型車両がゆっくり走る姿が絵になるのだが、
車輪を隠す低床仕様の堺トラムが
静かに這うように進む姿も悪くない。

【帝塚山を走る上り電車の向こうのハルカス】
車窓越しに 終点 天王寺までの距離感をつかめる。

【万代池】
帝塚山の軌道沿い道路から
数十ｍ 東に入ると こんなスポットが

【帝塚山四丁目電停】
併用軌道から専用軌道に入ったばかりの所にある。
斜向かいの電停が多い中、ここは対向式。

北畠・帝塚山の旧熊野街道の併用軌道区間は、
街並みに 惹かれたため、気付いてみれば、
全く電車に乗ることなく、総て 徒歩移動になった。

【神ノ木電停のアプローチ】
ローカル線や地方鉄道の無人駅のよう。

【神ノ木電停に来る下り電車】
ガタゴトと音を立てて、勾配を上り
南海高野線をオーバークロスして、
ホームに入る様子は 普通の鉄道のよう。
つい先ほどまで 北畠 帝塚山の住宅地を
ゆっくりと走っていたのとは別の姿

【浜寺駅前電停】
これも、歴史を感じる駅舎（的建物）

だが、この場所にあるのは不運。
上には上がいる。

【1907年生まれの浜寺公園駅舎】
国の登録有形文化財、ＪＲ東京駅より年上。
高架化工事後には、場所を移して 生き残る。

【浜寺公園駅の円柱ポスト】
駅舎の姿を台無しにしないためのチョイスだろう。
（熊本市電の上熊本でも同様の演出があったな〜。）

【浜寺駅前電停】
折り返し電停では珍しい片面ホーム。
他の電停とは違って、右側からの乗車。

発車を待つ車両は、50年超の年季物
「ワンマンカー」 のプレートと
頭部に一基の前照灯に 年輪を感じる。

【堺市内の直線区間】
堺市内は 専用・併用共々 きれいな直線区間が続く。
このあたりは、市民の足のチンチン電車というより、
都市間交通の姿。

【生後80日の電停】
見るからに新しい「石津北」電停は、
2015年2月1日に開業したばかりの
阪堺電車で最も新しい電停。

【堺市のマンホール（於：石津北）】
描かれているのは、旧堺灯台と貿易船

【東湊電停の様子】
作業員が保線作業する姿は 一般鉄道のよう。
新設の石津北の手前の電停なので、
線路脇に こんなサインがある。
うっかり通過防止のため？
スピード加減を誤らないため？

【御陵前付近】
浜寺側の専用軌道から
住吉側に出た先は、
約50ｍ幅の広い併用軌道ゾーン

【大道筋のセンターリザベーション】
（南端の御陵前から北方向を見る。）
片側３車線の幅広の幹線道路 「大道筋」の中央を走る。
直線が延々と続くので、数駅向こうに居る電車が見える。
軌道と車道を隔てる花壇群は 維持管理が大変だろう。

【大道筋のセンターリザベーション】
（北端 綾ノ町付近）
センターポールのＴ字架線＆緑化軌道敷に
　変えたくなるようなビジュアルだが、
四季折々の花で 色とりどりに軌道を挟む
　今の姿も悪くない。 貴重な阪堺テイスト。

【大道筋の北端 綾ノ町（上り）電停】
上下の電停は 大きな交差点を挟み、
緩やかなカーブで結ばれる。

【綾ノ町電停（下り）】
ここ 下り電停は専用軌道であるのに対し
電車が停まっている上り電停は併用軌道の変則形。
発車した瞬間、併用軌道に進入する。

【高須神社の読み】
神社は「じんしゃ」・・・ 濁らない。

【住吉鳥居前】
正月の阪堺電車が 初詣客のために　
オールスターキャストで 大活躍する場所。

せっかくなので、住吉大社の中からも一枚。

横断歩道を渡った向こうが 南海の住吉大社駅。

【住吉大社の反橋】
ド真ん中の直球ながら、すみよっさんの太鼓橋
遠目には、普通のアーチに見えるけど
実際に渡ったら、強烈な角度
確かに 上がるよりも下りる方が こわい。

【住吉公園駅の駅舎】
この駅舎も、年季がある。
南海 住吉大社駅の高架脇にくっつく恰好だが、
住吉公園駅の方が遥かに先輩。

【住吉公園前発着の運行状況】
午前７時台と８時台に４〜５本のみ
始発から終電までの時間差は 僅か40分程度。
このダイヤで 全区間乗車の思惑は絶たれた。

【住吉（上り）の待合室】
恵美須町行きも 天王寺駅前行きも、
両方停まるにもかかわらず、
駅名票の載っている隣駅が
阪堺線の東粉浜だけなのは ご愛嬌

【住吉の待合室目線】
何気に座ったら、昭和３年生まれの車両が来た。
広告のない濃緑の単色塗装に加え
ボディと色が被らないための
白い「ワンマンカー」プレートも いい味。　
外面を拝むだけでなく、乗っておきたかったな〜。

【住吉の下り電停 ２態】
左：阪堺線、併用軌道内の安全地帯。
右：上町線、専用軌道内のホーム形式。

【待合室（的スペース）】
阪堺線の下り電停脇で 発見。

【住吉の上町線 上り電停】
住吉公園発の電車が停まるホームだが、
出番は 本数で４〜5本 時間で40分程度。

【東玉出の上下格差】
軌道が極端に西側に寄っているため、
上り電停は白線で囲まれるだけ。
車が めいっぱい左に寄って走るので
この通りを普通に歩くだけでも危ない。

【東玉出 上り電停】
架線柱に電停であることの表示。

【東玉出 上り電停】
架線柱に 貼り付けた時刻表
いくら何でも横着過ぎるだろ。
せめて、プレート状にして
くくりつければいいのに

【東玉出の上下格差】
斜向かいの下り電停には 安全地帯がある。
電車の左を車が通り抜けるスペースもある。

【新今宮駅前 電停】
上下ホームは、環状線のガード下に
コンビニ、パチンコ屋の一部を
えぐるように存する。
上り電車の客は 皆、ここで降車。
恵美須町まで乗る人はいない。

【何とも、地味な恵美須町駅】
仮にも、阪堺線の起点であり、
奥で電車が発車を待っているのに
利用客の出入りが見られない。寂しい。


恵美須町は、敢くまでも「駅」であり、
「電停」ではないんだな。

【恵美須町駅】
「電停」と「駅」を区別する具体的根拠は判らないが、
敢えて、推定するなら・・・
２番線（以上）備える所が駅なのかもね。
もう一つの「駅」 住吉公園駅も２番線まであったから。