【写真追加】2007韓国右往左往！vol.1（夜行列車や連絡船に乗る！）

2007/09/07 - 2009/09/14

韓国のＫＯＲＡＩＬをひととおり乗ってきました。完乗はほど遠いです。加速度的に変化するＫＯＲＡＩＬの“ひとむかし前”の光景です。単独海外旅行２回目、船で乗りこみのっけから夜行列車をはしごしました。

きっぷ：ビートル＆ＫＲＰＡＳＳ学生用５日間
旅程概要：
09.07　豊中〜有佐
09.08　有佐〜吉塚
09.09　博多港〜釜山〜蜜陽〜順天〜木浦〜
09.10　益山〜麗水〜群山〜長項〜水原〜ソウル
09.11　ソウル〜都羅山〜仁川〜清涼里〜
09.12　江陵〜栄州〜金泉〜浦項〜大田〜堤川〜
09.13　釜田〜東大邱〜釜山〜博多〜
09.14　大阪〜豊中

エリア 木浦(韓国)

• 旅行の満足度: 4.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 3万円 - 5万円
• 交通手段: 鉄道 船 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

2007.09.09　釜山
友人宅を出るのが遅くなり急いで博多港へ。ビートル＋ＫＲパス学割で行ったので５日間乗り放題で実質４千円くらい？当時ＫＴＸは大邱北側の合流地点までであった。これで蜜陽へ。

釜山駅 駅

2007.09.09　順天
蜜陽から慶全線に乗り継いで順天へ。急行ムグンファ号だが、地方の路線ではほぼ各駅停車だ。当時は非電化ローカル線の要衝であった。

順天駅 駅

2007.09.09　順天
順天から木浦までもやはりムグンファ号。在日のおっちゃんと仲良くなり、焼酎と海苔巻きをごちそうになった。当時はあんまり国際問題を気にせず気楽に旅行ができた。

2007.09.09　木浦
木浦から益山乗り継ぎ麗水まで夜行列車をはしご。益山駅は深夜でもすごく客が多かった気がする。麗水では歴史の授業で習った李瞬臣の像を見に行く。元寇のお礼参り…というわけではないのだが、欲を出しすぎてあんま評価できない最期だったらしい。

木浦駅 駅

2007.09.10　全州
麗水から何に乗ったか忘れたが全州へ。食の都らしいのだが何も食べてない。

全州駅 駅

2007.09.10　全州
全州から韓国では珍しいローカル気動車。９５１１型という。これで基地のある群山へ。

2007.09.10　群山
「鉄の抜け道」の渡し船。バスに乗った記憶はないのでたぶん歩いたのだろう。今では鉄橋がかけられ鉄道が通っている。

2007.09.10　長項
特急セマウル号。首都圏の水原まで乗る。ＫＴＸ開業前はおそらくアジアナンバーワンのディーゼル特急だったのだが、現在はＫＴＸによりソウル首都圏に入っても容赦なく退避をくらう。プッシュプルタイプは現在全て運用落ち。韓国の地方では低いホームに構内踏切が多くこのようなアングルが撮れた。

2007.09.10　長項
８両編成が基本だが、路線によっては重連で走っていたため基本的にカバーは外されている。

2007.09.10　長項
構造は似たようなものだが、顔つきは形式によって異なる。前後で全く違う顔の車両も。前述の１つ前の塗装になるのだが、セマウル号といえば前面赤一色の太極旗塗装がよく似合う。韓国のフラッグシップトレインなのだ。

2007.09.10　長項
時間があるので急行ムグンファを撮ったりする。ボンゴこと７０００型ディーゼル機関車。特急用に製造されたが、片方にしか運転台がなく燃料も半分しか詰めないのであまり見かけなかった。

2007.09.10　長項
非電化路線の開放的な空の下、“ひとむかし前の主役”が並ぶ。

2007.09.10　長項
車内はこのように標準軌車体に大型のリクライニングが並び、一般室でもかなり贅沢な作り。ＫＴＸより桁違いに居心地がよい。

2007.09.10　長項
何気なく撮った駅名票だが、新線開業により先ほど渡し船で渡ったところに橋がかけられ、郡山までつながり、“ソウル龍山始発長項経由西大田ゆき”が主力になり、ムグンファ号のみとなってしまった。