リニア実験線は日本における磁気浮上式鉄道（超電導リニア）の実験用線路である。<br />鉄道総合技術研究所（鉄道総研）と東海旅客鉄道（JR東海）が開発している超電導リニアの研究施設として、これまでに宮崎県と山梨県にリニア実験線が建設された。山梨実験線は2027年開業予定の中央新幹線の一部として利用され<br /><br />山梨実験線<br />1988年（昭和63年）から運輸省が超電導磁気浮上式鉄道検討委員会（委員長: 東京大学教授・松本嘉司）を発足させて、新実験線において必要とされる技術開発要素と、そのために実験線に必要とされる要件を定めた。委員会では、500 km/hで走行する時間が3分間は必要だと判断し、500 km/hまでの加速・減速に必要な距離を考慮すると、新実験線の延長は40 km程度が必要であると決定した。その上で、将来的に長距離の高速鉄道を目指すならば、急勾配区間やトンネル区間での試験は不可欠であるとして、実験線がそういった条件を含むこと、40 km程度の実験線建設には巨額の経費が必要であることから、実験線を将来的に営業線に転用できる見込みがあること、地元が用地買収等に協力すること、などを実験線の位置選定方針として定めた。<br /><br />1996年（平成8年）7月に超電導磁気浮上式鉄道山梨実験センターが開所し、11月からは牽引車両が牽引する形で、MLX01の走行試験が始まった。<br /><br />山梨実験線基本データ<br />延長距離：全長42.8 kmのうち、先行区間18.4 km <br />先行区間起点：山梨県大月市笹子町笹子<br />先行区間終点：山梨県都留市朝日曽雌<br />複線区間：先行区間のほぼ全線全線の内、大部分（約16km）がトンネル区間である。<br />（フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より引用）<br /><br />フジサン特急については・・<br />http://www.fujikyu-railway.jp/forms/menutop/menutop.aspx?menu_id=53<br />

フジサン特急　最前席の展望　《河口湖・富士山⇒大月》　☆リニア実験線も横切り

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2013/08/30 - 2013/08/30

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#鉄道・バス

マキタン２さん

リニア実験線は日本における磁気浮上式鉄道（超電導リニア）の実験用線路である。
鉄道総合技術研究所（鉄道総研）と東海旅客鉄道（JR東海）が開発している超電導リニアの研究施設として、これまでに宮崎県と山梨県にリニア実験線が建設された。山梨実験線は2027年開業予定の中央新幹線の一部として利用され

山梨実験線
1988年（昭和63年）から運輸省が超電導磁気浮上式鉄道検討委員会（委員長: 東京大学教授・松本嘉司）を発足させて、新実験線において必要とされる技術開発要素と、そのために実験線に必要とされる要件を定めた。委員会では、500 km/hで走行する時間が3分間は必要だと判断し、500 km/hまでの加速・減速に必要な距離を考慮すると、新実験線の延長は40 km程度が必要であると決定した。その上で、将来的に長距離の高速鉄道を目指すならば、急勾配区間やトンネル区間での試験は不可欠であるとして、実験線がそういった条件を含むこと、40 km程度の実験線建設には巨額の経費が必要であることから、実験線を将来的に営業線に転用できる見込みがあること、地元が用地買収等に協力すること、などを実験線の位置選定方針として定めた。

1996年（平成8年）7月に超電導磁気浮上式鉄道山梨実験センターが開所し、11月からは牽引車両が牽引する形で、MLX01の走行試験が始まった。

山梨実験線基本データ
延長距離：全長42.8 kmのうち、先行区間18.4 km
先行区間起点：山梨県大月市笹子町笹子
先行区間終点：山梨県都留市朝日曽雌
複線区間：先行区間のほぼ全線全線の内、大部分（約16km）がトンネル区間である。
（フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より引用）

フジサン特急については・・
http://www.fujikyu-railway.jp/forms/menutop/menutop.aspx?menu_id=53