新千歳空港02'　～　ランダム・フォト

2002/03/29 - 2002/03/31

　２００２年３月２９日から３１日までの北海道旅行。

帰りの「新千歳空港」でのひとコマです。

　２００２年と言えば、ＦＩＦＡ　ＷＯＲＬＤ　ＣＵＰが、日本と韓国によって共同主宰された年ですね。

　「翼よ　あれがパリの灯だ！」で有名なリンドバークが乗った
「Ｓpirit　of Ｓｔ.Louis」の展示（原寸模型）がありました。

　スピリット・オブ・セントルイス号の本物は、
アメリカ　「　国立航空宇宙博物館　」に展示してあります。
（ National Air and Spase Museum )

住所：Independence Ave. Washington D.C.
　


＜参考まで＞
スピリット・オブ・セントルイス号が、その後どうなったか調べたところ「新千歳空港ビルから原寸模型撤去問題」に発展(悪い意味での）していました。

　詳しくはこちら　↓
http://ksa.axisz.jp/a1002ChitoseAP.htm



　編集終了まで内容が変わります。ご了承願います。

エリア 千歳・新千歳空港(北海道)

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 5万円 - 10万円
• 交通手段: ANAグループ

新千歳空港内　

　大西洋を無着陸横断したリンドバークの

Ｓprit of Ｓt.Ｌｏｕｉｓ（セントルイスの魂？）


　実物だったか、レプリカだったか不明です。

＜参考まで＞
調べたところ、原寸模型です。

現在は、新千歳空港ビル側の都合により、撤去され、代わりに、ガラスケースに入ったミニチュア・モデルが展示されているそうです。　

　ぁぁ残念！

　実は、この「Ｓprit of Ｓt.Ｌｏｕｉｓ」号、
前方には窓が無いんですよ。窓は、飛行機の横側にあります。

　リンドバーク氏は、大西洋単独無着陸飛行を実現させる作戦として、「ガソリン燃料は可能な限り積む」必要がありました。
　そのため、スピリット・オブ・セントルイスと、書かれている部分にさえ燃料タンクとして利用しました。

　１９２７年５月２１日午後１０時２１分、
パリ・Le Bourget空港に着陸しました。(伝記より）

「翼よ　あれがパリの灯だ！」の通り、まさに「夜間着陸」でした。香水の「夜間飛行」は、ここから命名されたのでは？？？

　エンジンを検査する、リンドバーク

　この飛行機は、１９２７年アメリカのチャールズ・リンドバークが一人ニューヨークからパリまでの飛行に成功し、大西洋を無着陸単独横断飛行した飛行機である、と説明にあります。

　１９１９年ニューヨーク〜パリ無着陸飛行に２５,０００ドルの賞金がかけられ、郵便飛行のパイロットとして飛んでいたリンドバークがセントルイス市の実業家からの資金援助をもとに、飛行機製作をライアン社に依頼し製作。

　１９２７年５月２０日、ニューヨ−ク・ルーズベルト飛行場よりガソリンドラム缶　７本分を燃料タンクと機体に乗せ出発。

　
　飛行時間：３３時間３０分
　飛行距離：５,８０９Ｋｍ

　リンドバーク飛行士は、フランスのブールジュ空港に無事到着しました。

　エアバスＡ３００−６００ＳＴ（１９９４年）

世界最大容量の飛行機の模型(フラッシュ有）


　ベルーガ（シロイルカ）のニックネームが付けられた輸送機。


　誰か、実機を撮影された４travelの方はいらっしゃいませんか？

　上の写真　（フラッシュ無し）

　徳川好敏（とくがわ　よしとし）陸軍大尉の
「アンリ・ファルマン式複葉機」：原寸模型


　徳川大尉は、明治４３年（1910）１２月１９日、
戦前の代々木練兵場（今の代々木公園）において、
日野熊蔵（ひの　くまぞう）大尉とともに飛行実験を開始しました。

　日野大尉は、『グラーデ機』


　両大尉について、詳しく知りたい方はこちら↓
http://www.h5.dion.ne.jp/~s1868/0002.htm

　

『アンリ・ファルマン機』：元はフランス製

重量　　：５００Ｋｇ
全備重量：６００Ｋｇ
表面　　：５０?
全幅　　：１０.５ｍ
全長　　：１２ｍ
全高　　：４ｍ
搭乗者　：２名

発動機　：グノーム式空冷７気筒
出力　　：５０馬力
プロペラ：木製　２.６ｍ

＜記録＞　：（高度は目測のため、まちまちである）
飛行時間　：　３分
飛行距離　：　約３,０００ｍ
高度　　　：　約７０ｍ

　アンリ・ファルマン式複葉機も現在は、撤去されています。

　ロッキード　Ｆ−１０４ファイターのエンジン前部


ＩＨＩとありますから（旧石川島播磨重工の製造）

いわゆるライセンス生産。

　エンジン後部（ノズル）

　ここから、エンジンを構成する部品を、


ファン・ブレード

　真ん中、ファン・ベーン

　右：コンプレッサ・ブレード


　左：タービン・ブレードとベーン

　コンプレッサ・ブレード

　タービン・ブレードとベーン

　帰りの飛行機です。

翼端の特徴が示すように、機材はＡ３２０（エアバス）

　Ａ３２０は、離陸時の加速性が良く、エンジン騒音も小さいですね。気に入っている飛行機です。

　到着した羽田空港のＡＮＡ機


ドルフィンですよ。

　上の写真のアップ

エンジン側面に描かれている、ドルフィン（イルカ）