トラピックス主催の「中国シルクロード秋の鉄道旅行」に参加して、旅行好きの紳士・淑女１２名にめぐまれ和気藹々の楽しい旅行を楽しんできました。<br />　特に寝台特急列車にて仏教美術の宝庫敦煌へ〜古のオアシス都市が点在する、祁連山脈と砂漠に挟まれた「加西回廊」を２２時間で走破。車窓からシルクロードの大地を堪能してきました。〜<br />　世界遺産兵馬俑坑、世界遺産莫高窟、鳴沙山・月牙泉をラクダに乗り観光等に感動し有意義の旅行でした。<br /><br />一日目<br />　→関空→上海・上海→西安→夕食（陝西料理）→西安寶館（宿泊）<br /><br />二日目<br />　→ホテル→西安北の城門（入場式典見学）→西安大学（井真成の墓誌見学）→華清池→昼食（四川料理）→世界遺産兵馬俑坑→夕食（餃子の宴）→唐歌舞ショー→西安寶館（宿泊）<br /><br />三日目<br />　ホテル→西安駅→寝台特急列車（祁連山脈と砂漠に挟まれた「加西回廊」を２２時間走破、車中からシルクロードの大地堪能。昼食（和食弁当）、夕食（食堂車内）、朝食（食堂車内）→敦煌へ<br /><br />四日目<br />　→敦煌駅→世界遺産莫高窟→昼食（敦煌料理）→玉門関→漢代長城→鳴沙山・月牙泉（ラクダの乗る）→工芸品店→夕食（イスラム料理）→敦煌寶館（宿泊）<br /><br />五日目<br />　ホテル→白馬塔→総合民芸品店→敦煌空港→北京空港→ホテル→夕食（北京ダック料理）→華潤飯店（宿泊）<br /><br />六日目<br />　朝食（バイキング料理）→北京空港→煙台空港→関空（帰国）→<br /><br />北京空港<br />　空港は1958年に開港し、1999年に日本のODAを受けて大改造が行われ、3倍の広さになった。この時、第2ターミナルも建設された。2004年9月には中国南方航空専用の新しい第1ターミナルがオープンしている。現在、2008年の北京オリンピックを目指して、第3滑走路や5階立ての第3ターミナル、市内を結ぶ地下鉄延伸線の建設が進められている。<br />　現在、国内航空会社11社、国際航空会社55社が乗り入れ、国内就航地88空港、国際就航先69空港で、毎週5000の定期便が出航している。<br />　北京首都空港は長年、中国民用航空総局が直轄管理してきたが、日本のODAによる大規模改修直後の1999年に株式会社組織である北京首都空港株式会社（北京首都機場股份有限公司）の管理に移され、2000年に香港証券取引所に上場され民営化された。しかし、このことを日本政府に事前に通告していなかった上に、民間企業もしくは民営化を前提としている組織に対してODAは行わないという日本政府のODA規定に反しているために問題化した。フランスのパリ空港公団(ADP)が一部株式を保有し、顧問となっている。<br />

中国シルクロード秋の鉄道紀行：北京空港

4いいね！

2007/09/11 - 2007/09/16

2522位(同エリア5171件中)

#世界遺産

satoshi.s2さん

　トラピックス主催の「中国シルクロード秋の鉄道旅行」に参加して、旅行好きの紳士・淑女１２名にめぐまれ和気藹々の楽しい旅行を楽しんできました。
　特に寝台特急列車にて仏教美術の宝庫敦煌へ〜古のオアシス都市が点在する、祁連山脈と砂漠に挟まれた「加西回廊」を２２時間で走破。車窓からシルクロードの大地を堪能してきました。〜
　世界遺産兵馬俑坑、世界遺産莫高窟、鳴沙山・月牙泉をラクダに乗り観光等に感動し有意義の旅行でした。

一日目
　→関空→上海・上海→西安→夕食（陝西料理）→西安寶館（宿泊）

二日目
　→ホテル→西安北の城門（入場式典見学）→西安大学（井真成の墓誌見学）→華清池→昼食（四川料理）→世界遺産兵馬俑坑→夕食（餃子の宴）→唐歌舞ショー→西安寶館（宿泊）

三日目
　ホテル→西安駅→寝台特急列車（祁連山脈と砂漠に挟まれた「加西回廊」を２２時間走破、車中からシルクロードの大地堪能。昼食（和食弁当）、夕食（食堂車内）、朝食（食堂車内）→敦煌へ

四日目
　→敦煌駅→世界遺産莫高窟→昼食（敦煌料理）→玉門関→漢代長城→鳴沙山・月牙泉（ラクダの乗る）→工芸品店→夕食（イスラム料理）→敦煌寶館（宿泊）

五日目
　ホテル→白馬塔→総合民芸品店→敦煌空港→北京空港→ホテル→夕食（北京ダック料理）→華潤飯店（宿泊）

六日目
　朝食（バイキング料理）→北京空港→煙台空港→関空（帰国）→

北京空港
　空港は1958年に開港し、1999年に日本のODAを受けて大改造が行われ、3倍の広さになった。この時、第2ターミナルも建設された。2004年9月には中国南方航空専用の新しい第1ターミナルがオープンしている。現在、2008年の北京オリンピックを目指して、第3滑走路や5階立ての第3ターミナル、市内を結ぶ地下鉄延伸線の建設が進められている。
　現在、国内航空会社11社、国際航空会社55社が乗り入れ、国内就航地88空港、国際就航先69空港で、毎週5000の定期便が出航している。
　北京首都空港は長年、中国民用航空総局が直轄管理してきたが、日本のODAによる大規模改修直後の1999年に株式会社組織である北京首都空港株式会社（北京首都機場股份有限公司）の管理に移され、2000年に香港証券取引所に上場され民営化された。しかし、このことを日本政府に事前に通告していなかった上に、民間企業もしくは民営化を前提としている組織に対してODAは行わないという日本政府のODA規定に反しているために問題化した。フランスのパリ空港公団(ADP)が一部株式を保有し、顧問となっている。