ミャンマー途中下車～東部 1 チャイットー～モウラミャイン

2006/10/04 - 2006/12/30

10月下旬早朝5時28分。
キンプンキャンプからチャイッティーヨパゴダへ登り始める。

前回はトラックバスで登ったので、今回は徒歩。
3回登るといいことがあるんだって。

参道の入り口はメインストリートの奥。

エリア チャイティヨ(ミャンマー)

ところどころに休憩所。
でも朝早すぎて営業前。
眠そうな顔とご挨拶。

最初の数時間は展望が開けない。
崩れかけた石段を登るような感じ。
まったく人と出会わない。

チャイットーでも売っている、竹細工のお土産を作っている工房。

買ってあげたいけど、F1カーと鉄砲じゃあ。

竹の棒にチャイッティーヨと焼印押して杖にしてくれれば、それだけでも買うのに。

中を覗かせていただくと、とっても優しいご夫婦。
こうやって作るんだよと見せてくださる。
細工の腕もなかなか。

こういう人々が腕を磨いて、かつ利益を得られる仕組みが出来ればいいんだけど。

透明な水を見ると、ほっとする。

午前7時ごろ。
だんだんと朝日が回ってくる。

たいていは道なり、だけど村の中を抜けるところだけは、ちょっと迷う。
沢にぶつかってしまった。

そっちじゃないよ、と道案内。
ありがとう。

景色を眺めろ、と無言で強要される。

う〜ん。あんまり。

休憩所ではそろそろ料理を作り始める。
どうやら登りよりも下りの客がずっと多いみたい。

このころから朝にチャイッティーヨパゴダを発ったミャンマー人の方々とすれ違うようになる。

バゴーからのバスで隣になった人たちとも再会できて、元気が戻ってきた。

チャイッティーヨパゴダの奥にもパゴダが連なっている。
いつかゆっくり歩いてみたい。

"ゴールデンロック未満"の場所を通る。

ここから東側の沿岸地域はこういう地形が多い。

中でも、後に訪れるにNuwa La Bo Taungは特に素晴らしかった。

水場へは登ってゆく。
なるほど、汚染は少なく、帰りは下り。

それが妙に新鮮だった。

少しの間(それでも帰るのは大変だろう)の同伴者に教わった。

こんなことも知らずに生きてこれたんだ。

午前8時51分。トラック道に行き当たる。
ゴールデンロックまではもうすぐ。

さて、参拝をして地上に戻り、キンプンの街。

外国人ミャンマー人を問わず、文字通りの"おのぼりさん"の場所なんだけど、ちょっと外れると普段の生活。

とくに、シーサーを左手に、駐車場を右手に過ぎて右折した通りは、散歩に最適。モツ煮もうまい。

キンプン発チャイットー駅前行きのピックアップで発車待ち。

写真はヤンゴンからのバスから降りてきた乗客(ミャンマー人)への客引き。

登山道の入り口に向かってメインストリートが通っているんだけど、歩いて参拝する人々が少なくなって、奥のほうの店は大変。女の子たちはその食堂の子たち。

顔見知りになった写真の子は、写真を撮られたと分かって、テヘって笑ってた。

チャイットー駅。モウラミャインへ向かう。

地方の駅はどこでもそうだけど、確実に席が欲しければ、前日までに、"駅長室(窓口ではない)"を"表敬訪問"するほうがいいと思う。この場合は前々日に散策がてら出かけていた。

そして便と席の希望を話して、席の確保をお願いする。なにやら帳面をひたすらめくって、たいていは席を確保してくれた。

その場で値段が分からない場合も多い。この場合はたぶん10ドルか7ドルと言われた。また、地方の駅でその日に切符が買えたことがない。必ず出発日の出発1〜2時間前にもう一回来るように言われた。

というわけで、当日訪れるとモウラミャインまでのアッパークラスが7ドルだった。お釣りはまずありえないので、ぴったり用意しておいたほうがいいよ。

と言うわけで駅長室で切符を購入すると、わざわざ鍵を開けて、「この待合室（写真）で待っていて欲しい。列車が来る前に呼びにくるから」と。

ありがたいんだけど、特別待遇が気持ち悪い。
居場所がない感じで、椅子にちょこんと座ってみる。

駅でぼぉーっと人々の営みを眺めてるのが好きなんだけどなぁ。

一般的に地方のミャンマー鉄道の駅員さん、駅長さんは、とても親切です。ときには過剰なほど。

3列のアッパークラスは驚くほど快適。

下りでは左側の席がよい。
モータマへ向かって伸びる丘陵沿いのパゴダ群を眺めることが出来る。とくに線路は道路よりも丘側を走っているので、昼行ならば絶対！

それを知っていたのでそのようにお願いしたチャイットーの駅長さんは、ちゃんと左側の席を取ったからな、左側だからな、と何度も繰り返し、発券してくれたっけ。

Hninpale駅。

上下線の待ち合わせがあり、駅弁を買うならココ、な場所らしい。よく薦められたし、みんな買ってる。

チキンライスやタミンバン(中華丼みたいなもの)が800〜1000K。
葉っぱに包まれている。

だんだんとゴム林が増えてくる。

左側の丘陵地帯にはパゴダが連なっている。

Thaton(タトォン)駅。
パゴダの建つ丘に面したモン族の町。
後に再訪。

Zin Gyalk駅。石の駅。

タトォンからからパアン(Hpa-An)との間には、セメント工場や削られた山々が。

Zin Gyalk駅を見送る。

モン州に入っての鉄道旅行で気になるのは、沿線の子供たち。

乗客が楽しそうにお金を放ち、子供たちが必死で拾う。

寄進の姿はたくさん見た。日常の風景として。
アルミの托鉢を持って、道中の人々に求める。

だがこれはそうじゃない。
喜捨とさえ言えない。

ごみくずを投げたり、お札を投げたり、その反応を楽しむミャンマー人もいる。中にはいる。

その理由が、民族間感情なのか経済的格差なのかは分からないけど、悲しい。

ずっと待ってる。

視線

新モータマ駅の手前。

高架鉄道が始まり、ちょっとわくわくする。

橋が見えてくる。

旧分岐線のあたり。

道路と合流。

シッタウン川鉄橋を渡る。

ゴーテイク鉄橋を渡ったときは、古い橋だから負担を掛けずに慎重に渡るんだと思ってたけど、違った。

出来たばっかりでも、最徐行。

橋から眺めるシャンプーアイランド(ガウンセー島)。

モウラミャイン市街へ。

モウラミャインは、真ん中を背骨のように丘陵が通っていて、著名なパゴダがそこに連なっている。

線路はその左側(東側)へと向かう。

高架が終わった後、しばらくは土手道を進む。土嚢を積み上げただけなのが一目瞭然で、すでに傾いていて、列車はさらに徐行。這うように進む。

左側に数度傾いていると思うんだけど、ニュースにもならないし、よく分からない。

モウラミャイン駅、午後6時着。

無駄に立派な駅だけど、駅前に公共交通機関はなく、バイクタクシーで丘の向こうにあるゲストハウスへ。

自分の居場所が分からず、目的地への行き方も分からない最低の条件のなか、言い値がほぼ相場でびっくり。