1976年4月00日<br /><br />ザイールの鉄道は、国の中心部から大西洋に向かって、開通していない。<br />ザイール川を利用しての船輸送が発達し、鉄道や道路の開通を遅らせている。<br /><br />日本からの借款で、私が建設しようとしている鉄道は、現在走っているキンシャサ−マタディ間336キロの鉄道を、大西洋岸の新しく計画されているバナナ港まで、約150キロ伸ばそうとするものである。<br /><br />マタディは、現在ザイールが持っているただ一つの、外洋船が入る港で、この港に入るには、ザイール川を150キロさかのぼらなければならない。<br /><br />川をさかのぼるときの外洋船の舵取りは難しく、途中には「ショードロン・ダンフェール（地獄のなべ）」と呼ばれる、流れの速さ12ノットにも達する難路もある。<br /><br />水深が浅いので1万5千トン以下程度の船しか運航できず、あまつさえ川の中に隣国アンゴラとの国境が走っていて、政情にも影響される不安定さがある。<br /><br />そこで新しく、大西洋に面したバナナ港を掘り込み式で建設し、そこまでの鉄道を作ろうとしている。<br /><br />キンシャサからマタディまでの鉄道は、1887年（明治20年）に着手し、11年間もの歳月を費やしながら、1898年（明治32年）に開通した。<br /><br />マラリアが流行し、この工事で死者2000人を数える。<br /><br />この鉄道は、当初軌間600ミリの小型だったが、その後日本の在来線と同じ1067ミリに改められた。<br /><br />1067ミリは「アフリカン・スタンダード・ゲージ」とも呼ばれ、アフリカ中南部の幹線はほぼこの軌間で統一されている。<br /><br />ザイール第二の都市、シャバ州の州都ルブンバシからは、南アフリカのケープタウンまで直通列車が走ることが出来る。<br /><br />しかしザイール国内には、まだ一部だが、600ミリの軌間が残っている。<br />

キンシャサ日記【501】ルブンバシからケープタウンまで直通列車が走ることが出来る

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1976/05 - 1976/05

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#鉄道・バス

ソフィさん

1976年4月00日

ザイールの鉄道は、国の中心部から大西洋に向かって、開通していない。
ザイール川を利用しての船輸送が発達し、鉄道や道路の開通を遅らせている。

日本からの借款で、私が建設しようとしている鉄道は、現在走っているキンシャサ−マタディ間336キロの鉄道を、大西洋岸の新しく計画されているバナナ港まで、約150キロ伸ばそうとするものである。

マタディは、現在ザイールが持っているただ一つの、外洋船が入る港で、この港に入るには、ザイール川を150キロさかのぼらなければならない。

川をさかのぼるときの外洋船の舵取りは難しく、途中には「ショードロン・ダンフェール（地獄のなべ）」と呼ばれる、流れの速さ12ノットにも達する難路もある。

水深が浅いので1万5千トン以下程度の船しか運航できず、あまつさえ川の中に隣国アンゴラとの国境が走っていて、政情にも影響される不安定さがある。

そこで新しく、大西洋に面したバナナ港を掘り込み式で建設し、そこまでの鉄道を作ろうとしている。

キンシャサからマタディまでの鉄道は、1887年（明治20年）に着手し、11年間もの歳月を費やしながら、1898年（明治32年）に開通した。

マラリアが流行し、この工事で死者2000人を数える。

この鉄道は、当初軌間600ミリの小型だったが、その後日本の在来線と同じ1067ミリに改められた。

1067ミリは「アフリカン・スタンダード・ゲージ」とも呼ばれ、アフリカ中南部の幹線はほぼこの軌間で統一されている。

ザイール第二の都市、シャバ州の州都ルブンバシからは、南アフリカのケープタウンまで直通列車が走ることが出来る。

しかしザイール国内には、まだ一部だが、600ミリの軌間が残っている。