1976年2月0日<br /><br />ザイール政府との契約が遅れたために、ジャーツ・キンシャサ事務所の経費がかさみ、ジャーツ本部から悲鳴に近い声が挙がりつつあり、その対策が緊急の課題だった。<br /><br />まず目指すべき方向は、契約を促進することである。<br />事務所の撤退は、もし行ったならば、プロジェクトに致命的ともいえる傷を残すだろう。<br />だがら、最後的手段である。<br /><br />契約書の原案は、前年ＯＥＢＫ（建設公団）の日本人たちが総動員で、徹夜に近いハードワークで作り上げ、秋にようやく入札委員会をパスさせる。<br /><br />しかしその後承認に至るまでには、難関が待ち受けていた。<br />この契約が政府で承認さるまでに、運輸大臣と財務大臣のサインが必要だった。<br /><br />まず運輸省で、難題が持ち上がった。<br />それは、このプロジェクトに日本政府がかかわる以前に、ある国際コンソーシアムが自らの負担で同じプロジェクトの調査をしており、そのときにかかった経費の補償をザイール政府に要求していたことだった。<br /><br />運輸省はジャーツの手による調査･設計に着手する条件として、その補償をジャーツに求めた。<br />もちろん契約書には、このような条件が含まれていないので、新たな負担が必要となった。<br /><br />しかし日本政府は、ＯＤＡの内容にそれを含めることを拒み、ザイール政府が別の資金で補償すべきとする。<br />ジャーツ自身で負担することは、とても不可能である。<br /><br />こうしたやり取りの間に運輸大臣のサインは遅れ、結局は財源をうやむやにしたままジャーツは、やむを得ずに補償の支払いを覚書で約束し、ようやく運輸大臣がサインに踏み切った。<br /><br />それは、私が日本を出発してザイールに赴任する途中のことで、ブラッセルで東京経由の情報を得たのだった。<br />次のステップとして、到着直後の私がなすべき仕事は、財務大臣のサインをもらうことだった。<br />

キンシャサ日記【393】ジャーツの撤退は最後の手段

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1976/02 - 1976/02

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#その他

片瀬貴文さん

1976年2月0日

ザイール政府との契約が遅れたために、ジャーツ・キンシャサ事務所の経費がかさみ、ジャーツ本部から悲鳴に近い声が挙がりつつあり、その対策が緊急の課題だった。

まず目指すべき方向は、契約を促進することである。
事務所の撤退は、もし行ったならば、プロジェクトに致命的ともいえる傷を残すだろう。
だがら、最後的手段である。

契約書の原案は、前年ＯＥＢＫ（建設公団）の日本人たちが総動員で、徹夜に近いハードワークで作り上げ、秋にようやく入札委員会をパスさせる。

しかしその後承認に至るまでには、難関が待ち受けていた。
この契約が政府で承認さるまでに、運輸大臣と財務大臣のサインが必要だった。

まず運輸省で、難題が持ち上がった。
それは、このプロジェクトに日本政府がかかわる以前に、ある国際コンソーシアムが自らの負担で同じプロジェクトの調査をしており、そのときにかかった経費の補償をザイール政府に要求していたことだった。

運輸省はジャーツの手による調査･設計に着手する条件として、その補償をジャーツに求めた。
もちろん契約書には、このような条件が含まれていないので、新たな負担が必要となった。

しかし日本政府は、ＯＤＡの内容にそれを含めることを拒み、ザイール政府が別の資金で補償すべきとする。
ジャーツ自身で負担することは、とても不可能である。

こうしたやり取りの間に運輸大臣のサインは遅れ、結局は財源をうやむやにしたままジャーツは、やむを得ずに補償の支払いを覚書で約束し、ようやく運輸大臣がサインに踏み切った。

それは、私が日本を出発してザイールに赴任する途中のことで、ブラッセルで東京経由の情報を得たのだった。
次のステップとして、到着直後の私がなすべき仕事は、財務大臣のサインをもらうことだった。