エアポートレールリンクの終着駅パヤタイ駅の到着ホームにある「次の駅は、バンスー駅」の標示

お礼

回答のメール有難うございました。
昨年の１２月と今年の６月に、バンスー駅〜ランシット駅の間を見て廻りました。
おっしゃられる通り、高架鉄道の工事と３階層構造の駅舎が工事中でした。
日本のＯＤＡ援助によるレッドラインの工事だと思います。

同じ６月３日に、タイの交通副大臣が、ＡＲＬの将来プランについて発言していて、２０２９年までには、完成するだろうと期待している段階で、ＡＲＬは、契約もできていないようです。
http://bangkok.coconuts.co/2016/06/03/officials-mull-extending-airport-rail-link-don-mueang-airport

レッドラインの方は、かなり工事が進んでいて、約６０％の進捗と言われています。
日本の担当区間は、建設前の事前評価をしっかりやりますので、着工は遅いですが、建設の工期は確実に守られます。（by さいたまさん）

お礼

有難うございました。
バンスー駅への延長に関する情報を知りたかったのです。
バンスーからのレッドラインの建設は、進んでいます。
バンスーからのパープルラインの建設は終わり、営業が始まっています。
いずれも日本の援助によるものです。
（by さいたまさん）

お礼

貴重な情報、有難うございました。

バンスーを経由して、ドンムアンまでの延伸構想について、理解できました。
本当に貴重な情報で、心から感謝いたします。

情報の中には、ホープウェル計画について、言及がありました。
また、レッドラインとの関連も記載されています。

レッドライン等との共用の場合、軌間幅のメートルゲージの問題を解決しなくてはなりません。
レッドラインは、メートルケージで、日本の援助で、ほぼ地上部分の約６０％が完成の域に達しています。
この点も、注視していきたいと思います。

有難うございました。（by さいたまさん）

お礼

貴重な情報有難うございました。
やはり延伸計画があったのですね。
でも、２０１２年の話で、もう４年もたっていますね。タイらしいです。

慢性的な赤字で、財政的に制限を受けているＳＲＴの総裁の発言ですので、やや問題を感じます。
ＡＲＬ延伸の構想があったことについて、理解できました。有難うございました。
でも、構想とは別に、現実と異なる標示を、今も立てている神経が解りません。

ＢＴＳの建設で、政府の意向に反してバンコク都が、ＳＲＴが、自らの意思を通し得たのは、土地を保有していたからですので、延伸のための用地を保有している大幅赤字のＳＲＴの意思が通るかもしれません。

レッドラインやパープルラインと同様、日本の援助を当てにしているのかもしれません。地下鉄ＭＲＴも同じですが。

いずれにしましても、貴重な情報、有難うございました。（by さいたまさん）