丸1週間、昼夜分たず会社に居たら何かがキレたので、以前から乗りたかったホーバークラフトに乗りに行く事にしました。<br />飛行機のチケットは大分in、福岡outが安かったので、「特急ソニック」にも乗車します。<br /><br />航空券　往復　22,180円（往復諸税込み）<br />8月29日<br />ジェットスター　GK603便<br />成田空港（7時35分）→大分空港（9時30分）<br />8月30日<br />ジェットスター　GK544便<br />福岡空港（15時55分）→成田空港（17時45分）<br /><br />乗船券　2,500円<br />大分第一ホーバードライブ<br />大分空港（10時10分）→大分西ターミナル（10時50分）<br /><br />乗車券　5,650円（九州ネット早特３）<br />特急ソニック46号　グリーン車　<br />大分（16時44分）→博多（18時52分）<br /><br />宿　10,290円（全額会社の福利厚生ポイント使用）<br />東横INN博多駅バスターミナル前<br />禁煙シングル<br /><br />その他交通費<br />8月29日<br />京成線1,141円（IC）<br /><br />8月30日<br />福岡地下鉄260円<br />京成線936円（IC）

ホーバークラフトと特急ソニックに乗る旅

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2025/08/29 - 2025/08/30

3457位(同エリア10261件中)

エリア

大分

おはようございます。
まずは都営浅草線からやってくる始発のアクセス特急に乗車して成田空港へ向かいます。
着席して、おやすみなさい。
記憶が無いまま成田空港に到着しました。
第三ターミナルの松屋で朝食を食べて、7時35分発の大分行きGK603便に搭乗します。
なんだかんだ言っても富裕層の私は、リムジンで飛行機に横付けしちゃいます。
立てるほど広々とした車内空間を持つ専用設計の特注超高級リムジンが旅の始まりのラグジュアリー感を演出してくれます。
えぇ、実際に立って乗車しました...
レジはJA15JJです。
ニワカ鉄は本日も飛び恥を晒します。

ジェットスター　GK603便
成田空港（7時35分）→大分空港（9時30分）
座席は機長お任せコースにしたら通路側になりました。パッと見では満席です。
7時54分にA滑走路の34Lから離陸し、再びおやすみなさい。

大分空港に到着しました。
定刻の9時30分より早目の9時20分に降機しました。
空港内にはホーバークラフトの模型が展示されています。
空港ターミナルの前にあるホーバーターミナルへとやってきました。

こちらでチケットを購入します。
LINEで決済すれば2,000円との事ですが、なぜか予約できなくてカウンターでの支払いになって2,500円になりました。
すでにシップが到着していました。
1日4便の中、2便が欠航となっています。
理由は船体整備のためだそうですが、そもそも利用客が少ないんですよね。

イギリスのグリフォン・ホバーワーク社で製造され貨物船で運ばれてきました。
乗船するのは2号艇の「Banri」です。バンリってどういう意味なのかと思って調べたら、帆足萬里と言う江戸時代の偉人なんだそうです。

私はホーバークラフトの導入に際して立憲民主党の海江田万里議員が絡んでいたのかと思いました（笑）
10時10分、ターミナルから徒歩で乗船します。
船内です。
スターボード側の窓際に着席しました。
エンジンをスタートするとスカートが膨れて..

ググっと船体が持ち上がりました。
ぐるっと回転し、海へと続くＳ字通路を通っていきます。
海へと出ていきます。
海に出ても特に乗り心地は変わらないです。
ポートサイド側には大分空港の進入灯が見えます。
乗船率は窓際が埋まる程度なので10パーセント程度でしょうか。。

2010年頃に大分に来た際、一度だけホーバークラフトを見た事がありました。その時はレンタカーでの移動だったので見るだけでしたが、乗ってみたいと思っていたまま廃止になってしまいました。

当時はLCCなんて無くて、今みたいに頻繁に飛行機で旅はできなかったんです。
時おり飛沫が飛ぶと水面に虹が現れます。
夏空の下を航行していきます。
冷涼なイギリスで製造されたホーバークラフトであり、日本の気候に合わせて空調能力を向上されたそうですが、それでも不足しているようでキャビンは暑く団扇が用意されています。
船長と航海士の他に、航海中に客室の点検を行う係員の3人体制で運行されています。
ベタ凪の別府湾を進みます。
遠くに別府の街並みが見えてきました。
拡大してみると別府港へ入港している「さんふらわあ」の姿が見えました。
まもなく西大分に到着します。
減速しながら防波堤を過ぎていきます。
ターミナルが見えてきました。
水飛沫をあげながら..
慎重に上陸します。

下船しました。
ホーバークラフト、アトラクションとしては面白いんですけど大分側の港が大分の市街地から微妙に離れていて、わざわざホーバークラフトで別府湾をショートカットするメリットを感じないんです。
それでいて便数が少なくてバスより値段も高めなので、空港アクセスに普段使いするかと言われると微妙です。
目の前はホーバークラフトの格納庫になっています。
格納庫には1号艇「Baien」と3号艇「Tanso」が居ます。他に使い道は無いのかと思います。

一度途絶えたホーバークラフトを運行や整備のノウハウ、ダイヤ上は4往復ですが、2往復を整備理由で欠航にして2往復運行が精一杯なのかとも思います。
1号艇の後ろへまわるとプロペラの大きさが際立ちます。
連絡バスで大分駅へとやってきました。
ちょうどお昼時なのでランチにします。大分名物の「たんご汁」です。あと平日の真昼間からビールも飲んじゃいます。
大分駅から歩いて10分ほどの場所にある府内温泉に入ります。
大分駅へと戻ってきました。
これから乗車するのは「特急ソニック46号」です。883系による青いソニックでAO-16編成です。
この編成、中間に後から製造された1000番台を組み込んでいます。
ホームに来たのですが、まだドアが開きません。

今回はグリーン車です。
それでは乗車します。
16時44分、定刻通り大分駅を後にします。
16時46分、貨物駅がある西大分駅を通過します。
別府湾に沿って振り子を動作させながらＳ字カーブが連続する区間を走っていきます。
16時52分、最初の停車駅である別府駅に到着です。
さて、九州に来たからには鳥刺しとかしわめしをいただきます。

それにしても何列か後ろに居るヤツがベラベラ喋っててうるせぇ...
16字57分、亀川駅を通過します。
第6八坂川橋梁を渡ります。
17時12分、中山香駅を通過します。

17時15分、立石駅を通過します。
下り線が離れていきます。
17時20分、USAと大きく書かれている宇佐駅を通過します。
17時23分、豊前長洲駅を通過します。
駅館川と書いて「やっかんがわ」と読む駅館川を渡っていきます。
17時31分、中津駅に到着です。

ここでトイレに行ってきたのですが、トイレのドアが閉まりにくくなっていて、883系は目に見える部分でも老朽化が進んでいます。
中津駅を発車しました。
山国川橋梁を渡って福岡県へと入ります。
17時37分、宇島駅を通過します。
奥に見えているのは九州電力の豊前発電所です。
17時39分、豊前松江駅を通過します。
17時45分、新田原（しんたばる）駅を通過します。
私は航空自衛隊の新田原（にゅうたばる）基地の最寄駅だと思っていた事がありました。
17時48分、行橋駅に到着です。

苅田駅を通過後に何やら大きな工場が見えてきました。後から調べたらUBE三菱セメント九州工場で、セメント生産量国内最大なんだそうです。
17時59分、城野駅を通過します。
かつて日田彦山線に乗っていたら、日豊本線の人身事故に巻き込まれて、この駅で足止めを食らったのを思い出しました。
18時03分、小倉駅に到着しました。
ここで列車の方向が変わるので、座席の向きを回転させます。
18時05分、小倉駅を発車します。
小倉駅で列車の進む方向が変わり先頭車になったので、鉄の基本動作である「かぶりつき」をします。
西小倉駅を通過します。
左側は先ほど乗ってきた日豊本線です。

ソニック等の日豊本線系統の特急列車に乗って博多方面へ向かうと小倉～西小倉間を往復乗車する事になりますが、ソニック等の西小倉駅に停車しない特定の列車に乗って小倉駅で途中下車しない場合、小倉～西小倉間で特定の列車による折り返し区間外乗車が適用されています。このため乗車券は西小倉～小倉間の運賃は加算されません。
乗り徳列車ですね（笑）
門司駅から折尾駅を介して、筑豊本線の中間駅へと続いていた複々線を走っていきます。

かつては筑豊地方の炭田から産出された石炭を北九州工業地帯※へ運ぶ石炭貨物列車がひっきりなしに走っていましたが、現在は僅かな貨物列車が走るのみとなってしまいました。
北九州の栄枯盛衰の時代を物語る今となっては数少ない設備だと思います。

※今や工業地帯ではなく工業地域になってしまいました。
上り貨物線をEH500が牽引する貨物列車がやってきました。
そのすぐ後ろには、上り旅客線を「特急ソニック43号」がやってきました。
少し遅れてますね。
振り子を効かせながら走っていきます。
日本製鉄の専用鉄道が見えてきました。

かつてスペースシャトルの模型があったスペースワールドはイオンになってしまいた。
18時12分、区間快速が待避しているスペースワールド駅を通過します。
18時14分、黒崎駅を発車します。
黒崎駅を過ぎると、貨物線と旅客線の位置が入れ替わります。
折尾駅で筑豊本線へと向かう貨物線と分かれました。
遠賀川橋梁を渡っていきます。
18時30分、赤間駅を発車します。
18時36分、急に減速したと思ったら徐行信号機がありました。土砂崩れで25km/h制限です。
鹿児島本線を走る上り列車の微妙な遅延の原因は、ここだったんですね。
前面から太陽の光が注いできて眩しいです。
18時39分、2分遅れで福間駅を発車します。
18時48分、香椎駅を3分遅れで発車します。