2024東武ファンフェスタin南栗橋車両管区

2024/12/01 - 2024/12/01

2024年12月1日に東武鉄道の南栗橋車両管区で行われた2024東武ファンフェスタ2024に行ってきました。

エリア 幸手・久喜・栗橋(埼玉)

おはようございます。牛田駅から東武線に乗車しました。
地下鉄日比谷線から来た緩行線の列車と共に荒川を渡っていきます。

西新井を発車しました。
左側には東京メトロの千住検車区竹ノ塚分室が見えてきました。

竹ノ塚駅を通過します。
2005年の手動踏切誤開事故を契機に急がれた連立化でしたが、2023年4月に全ての工事が終了しました。

春日部駅に到着しました。
しばらく見ない間に上り線が移設されていてびっくりしました。

南栗橋駅で降りて会場へ到着しました。
オープンまで時間があるので、しばし待ちます。

レール運搬車の乗車体験をしています。
ちなみに私も同じようなのを運転できます。

奥の機関車側で運転する時は単弁があるので細かな操作ができるのですが、手前の制御車で運転する場合には自動空気ブレーキしか無いので操作が難しいんですよ。

本来なら開場前の時間ですが、行列が敷地外までつながりそうなので中へと入れてるようです。

電車線にぶら下げられているのは短絡線です。
電車線とレールを短絡する事で、もし誤って電車線が加圧されても直ちに遮断させます。
写真の左側ではスーツを着た人が断路器の鎖錠を確認しています。なにやってるんだ？

ちなみに鉄道会社でスーツを着てる人は制服が貸与されない本社部門の偉い人（に仕える人）の可能性があります。もちろん雑魚の私は制服組で、服まで貸してくれるいい会社だと思っています。

それでは入場します。

まずは工場内へ入ってきました。
検査を受けるために分割されている70000系です。

直通する日比谷線での急曲線に対応する操舵台車です。

こちらは野田線の60000系です。
一説によると5両編成化への改造のため車両メーカーへ送られるそうです。なんか野田線の新しい電車である80000系の製造が行われている近畿車輛に送られるとか...

他社で改造するなんてメーカーの日立さん、怒ったりしない？
なんて思いましたが、東武鉄道では津覇車両やアルナ工機....いえ、アルナ車両で更新したりしてるので、製造メーカー以外で改造するのは普通なのか。

「特急きりふり」懐かしいですね。
ほかにも「しもつけ」や「ゆのさと」も入ってるそうです。さすがに「南会津」は残ってないか。

クレーンによる吊り上げが行われます。
500系リバティですね。

クレーンに吊られて移動していきます。

東芝製の永久磁石同期電動機です。
後ろに居る500系の物でしょうか。

東上線の9000系が入場しています。割とキレイなので出場間際でしょうか。
たまに乗りますが、全国的にも絶滅危惧種のチョッパ制御が奏でる音がいいですね。

電車線点検用の軌陸車の乗車体験で、作業台に乗って電車線の点検作業の体験ができるそうです。
なるほど。だから短絡線をかけていたのか。

客車は奥がオハ14-1で、手前がオハ14-505です。
505はかつて「急行はまなす」のドリームカーで乗車されていた車両です。

SL検修庫へと入っていきます。
いや。金かけてるな。

検修庫内では、JR北海道から借用しているC11-207がバラバラにされています。

台枠です。
ボイラーは外されて別の場所で点検を受けているそうです。

JR西日本から来たヨ8000形ヨ8709と、大井川鐵道から来たヨ5000形ヨ13785が収容されています。

ヨ5000は東武博物館管理なんだそうです。

室内は原型を保っています。

2段リンク式走り装置です。

続いてヨ8709です。
かつての所属区である米子運転所の表記が残ってるのがいいですね。

ヨ8709の車内には東武線を走るためのATSや無線機が乗せられています。

工場の外には30000系の12編成が居ます。

東上線に居る30000系ですが、南栗橋工場で検査を受けるために本線へやってきたようです。

通常は密着連結器ですが、秩父鉄道線で電気機関車に牽引されるため、浅草方の連結器が自動連結器に交換されています。

浅草方の先頭車には手歯止めが装着され、移動禁止の赤旗が掲出されています。

こちらの30000系ですが、前回の全般検査は平成30年11月に川越工場で受けています。川越工場は2020年に工場業務を廃止しているので、今となっては貴重な表記です。

上の「21-11 森検区」は平成21年11月かと思いましたが、その頃は本線系統で半直運用に就いていたので2021年に所属する森林公園検修区で重要部検査を受けたと印と思われます。
一般的に全般検査は8年、重要部検査は4年または60万キロと言われる中、前回の全般検査から6年、重要部検査から3年しか経ってないですが、走行距離60万キロを使い果たしたのでしょうか。

このように西暦と和暦が混在する表記ですが、多くの鉄道会社では令和になったタイミングで西暦表記にするように規定類が変更されています。

レール削正車ですね。

ここで会社から電話があり、夕方から出勤の予定でしたが、なるべく早く来て欲しいとの事です。
さて、しごt...鉄道員業務体験に行くか。

南栗橋駅に行くと野岩鉄道の6050系が居ました。
かつては当たり前のように快速列車として走っていましたが、残るは野岩鉄道に所属するこの車両のみになってしまいました。

小学6年生の時の修学旅行で乗ったのが懐かしいです。確か野田市から東武日光まで修学旅行臨「たびじ」に乗ったんですよ。

急行列車に乗って新越谷駅で下車しました。
ランチにします。

塩つけ麺をいただきました。

南越谷駅から武蔵野線の府中本町行きに乗車して出勤します。

ちなみに夜は以下のような鉄道員業務体験をしてきました。もちろん有料体験です。もらう方ですが（笑）
（1）電車線交換作業の責任者として、き電停止確認と線路閉鎖体験
（2）作業場所まで架線作業用保守用車に乗車体験（トロリー線を巻いたドラムを載せたトロッコ付き）
（3）保守用車を運転する後輩や工事会社に施工上の指示する体験
（4）指令に電話体験（き電再開と線路閉鎖解除連絡）
（5）軌道内で列車見張りをしながら始発列車の通過確認体験

翌日、鉄道員業務体験を終えて、京橋にある「京ばし松輪」にて鯵フライ定食を食べて帰りました。

京ばし松輪 グルメ・レストラン