「秋の乗り放題パス」で最後の北陸本線金沢往復（その１）

2023/10/10 - 2023/10/12

北陸新幹線の敦賀延伸区間が2024年3月16日に開業します。
これにより大阪－金沢間は従来の「サンダーバード」に比べて最速22分短縮される予定と発表されていますが、東京からでも福井まで2時間51分、敦賀まで3時間8分とのことですので、首都圏から見ればやや遠く感じた福井県下が身近になるのは間違いありません。
しかし、そんな晴ればれしい北陸新幹線延伸開業の陰で、ひっそりと在来線はＪＲから切り離され、第三セクターへ移管されることになっています。この区間がＪＲでなくなってしまえば「青春18きっぷ」や「秋の乗り放題パス」で乗ることも出来なくなりますので、まだ金沢－敦賀間がＪＲのうちに「秋の乗り放題パス」を利用して普通列車でこの区間を往復しようと思い立ちました。この「秋の乗り放題きっぷ」は3日間有効なので、1日目は東京から金沢まで、2日目は金沢から湖西線経由で大阪まで、3日目に東京へ戻るという旅程です。

エリア 金沢(石川)

• 旅行の満足度: 5.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 3万円 - 5万円
• 交通手段: JRローカル
• 旅行の手配内容: 個別手配

私が大学生だった1980年頃には、首都圏と北陸三県との移動には昼間に特急の「はくたか」2往復と「白山」が3往復、夜行では特急「北陸」と急行「能登」「越前」列車がそれぞれ1往復ずつ走っていました。このうち特急「白山」と急行「越前」が信越本線長野経由で運転されており、特急「はくたか」「北陸」と急行「能登」が上越線長岡経由でした。
私は大学生時代に「能登」と「越前」の両急行に乗っているので、願わくば金沢へは夜行でなくても「能登」「越前」のどちらかのルートで向かいたいところですが、今やどちらも路線の多くが第三セクターになって「秋の乗り放題きっぷ」だけでは乗れませんし、信越本線ルートの横川－軽井沢間にはそもそも線路がありません。このため金沢へは米原経由で向かいます。
旅のスタートは東京駅6時30分発の熱海ゆきでした。（東京駅から乗車したわけではありません。）

東京駅 駅

熱海8時19分着。
接続する8時23分発の沼津ゆきは同一ホームでの乗換でした。

熱海駅 駅

沼津8時41分着。

沼津駅 駅

接続は沼津8時44分発の豊橋ゆきです。

静岡には9時38分着。4分停車でした。

静岡駅 駅

静岡9時42分発。

浜松10時53分着。

浜松駅 駅

9分停車の間に3両を切り離します。浜松11時02分発。

豊橋11時36分着。

豊橋駅 駅

豊橋駅には改札内に多くの店舗があります。

時間も時間なので、ここで昼食をとります。

浜名湖を見ながら到着したからか、鰻が食べたくなりました。

鰻を食べてから、豊橋12時02分発の快速で大垣へ向かいます。

大垣駅 駅

大垣には13時32分に到着しました。
このあとは米原から北陸本線に乗りますが、米原からの北陸本線は1時間おきなので、大垣でも時間調整のために改札口近くにあったヴィドフランスに入りました。

豊橋で鰻を食べたばかりですが、ヴィドフランスに入ればどうしてもパンを食べたくなります。

大垣からは14時10分発の米原ゆきに乗ります。

米原14時45分着。
米原からは京都方面から新快速としてやってきた近江塩津ゆきに乗り継ぎます。

米原駅 駅

米原15時01分発。

近江塩津には15時34分着です。

近江塩津駅 駅

近江塩津では、湖西線上りの新快速に接続するダイヤになっていました。
この列車から接続できる列車は、15時40分発の湖西線経由姫路ゆきです。

近江塩津では30分近い待ち時間がありましたので、いったん駅の外へ出ることにしました。駅は小高い山の中腹に造られていますので、結構深い地下道から改札口へ抜ける構造になっています。
旅行記はいったんここで区切らせていただきます。次回は近江塩津駅の周辺を散歩したのち、金沢へと向かうまでをご紹介いたします。