戦前の弾丸列車～東海道新幹線

2015/01/16 - 2023/06/10

弾丸列車計画　東京～満州直通列車

1939年（昭和14年）に始まった弾丸列車計で国家が1954年（昭和29年）までに開通させることを目標
1940年（昭和15年)9月　用地買収・工事が開始

エリア 熱海(静岡)

弾丸列車計画路線図

弾丸列車計画路線図

赤線が弾丸列車予定図

この地区の歴史は戦前にさかのぼります。1939（昭和14）年に新幹線の元となる「弾丸列車」計画が始動し、各地で工事が進められました。
総延長約8000mの大規模なトンネル工事であったことから、工事作業員が現場に仮の宿舎を建てて住み込むようになり、何も無かった場所に生活空間が生まれていきました。
静岡県田方郡函南町上沢字7-4新幹線区

弾丸列車全長7,959m新丹那トンネル
1941年（昭和16年）8月トンネル工事が開始。
熱海口（東口）は647m、函南口（西口）は1433mの先進導坑がすでに掘削され、両坑口ともに200～300m程度の覆工を完成させていたが1943年には第二次世界大戦の戦況悪化にともない中止
新丹那トンネルは、東海道新幹線用に1959年（昭和34）に工事が再開され1964年に完成。

静岡県田方郡函南町 新幹線区

新幹線公民館

弾丸列車用新丹那トンネル熱海口での
東海道新幹線 十河国鉄総裁のクワ入れ起工式
1959年（昭和34年）4月20日

東海道新幹線(東京～大阪)計画から5年で開通できたのは戦前の弾丸列車計画の用地買収が行われていたのと、基礎技術、標準軌軌規格、トンネルなどをそのまま転用で工期が大きく短縮された事実です
1964年（昭和39年）10月1日に開業
https://www.youtube.com/watch?v=21uMXXFhUa0

弾丸列車新丹那トンネル熱海口

弾丸列車全長7,959m新丹那トンネル
1941年（昭和16年）8月トンネル工事が開始。
熱海口（東口）は647m、函南口（西口）は1433mの先進導坑がすでに掘削され、両坑口ともに200～300m程度の覆工を完成させていたが1943年には第二次世界大戦の戦況悪化にともない中止
新丹那トンネルは、東海道新幹線用に1959年（昭和34）に工事が再開され1964年に完成。

静岡県熱海市
來宮神社から

弾丸列車日本坂トンネル

弾丸列車日本坂トンネルは
東海道新幹線で使用しています。

全長2,174mは1941年（昭和16年）8月より着工
1944年（昭和19年）に完成。
2017年1月撮影

日本坂トンネル

1942年昭和17年 下関から対馬を経て釜山へ至る海底トンネルを建設し実現に向けて対馬や壱岐でボーリング調査などが実施されたが、これらの計画は第二次世界大戦の終戦によりすべて頓挫

1986年昭和61年 国際ハイウェイ建設事業団佐賀県日韓トンネルの起工式が行われた。斜坑は470 mまで掘られた
https://cdn.4travel.jp/img/tcs/t/pict/src/87/59/83/src_87598312.jpg?1757854420

弾丸列車遺構

京都　東山トンネル

左から二つ目
昭和16年8月に工事が着手された広軌弾丸列車用トンネル（1.9km）

名古屋~京都間の東海道新幹線ルートは鈴鹿越えの弾丸ルートから
米原経由に変更。
新東山トンネルは、中途から狭軌に切りかえ、現在JR東海道本線が使用しております

兵庫県西宮 弾丸列車計画ルート

兵庫県西宮住宅街に残っている弾丸列車用の跡地

兵庫県西宮住宅街に残っている弾丸列車用の跡地

兵庫県西宮　弾丸列車用の跡地

兵庫県西宮

広島県廿日市市の弾丸列車のルート

弾丸列車用地買収の杭