鉄道遺産を巡る、旧津山扇形機関車庫（現在は津山まなびの鉄道館）

2021/03/27 - 2021/03/27

旧津山扇形機関車庫は、2016年に「津山まなびの鉄道館」として開館。

扇形機関車庫以外に、受付（発券所）に併設された鉄道館オリジナルグッズやお土産を扱う売店がある「まなびルーム」・扇形機関車庫に併設された津山の街並みをジオラマで再現した「まちなみルーム」・岡山の鉄道の歴史を知る「あゆみルーム」・鉄道の構造が理解できる「しくみルーム」がある。

入館料：310円。
開館時間：9:00～16:00

旧津山扇形機関車庫は、1936年（昭和11年）に建設。全国で現存している扇形機関車庫は数少なく、京都の梅小路機関車庫に次ぐ国内2番目の大きさ（奥行22.1mで17線路）がある。
機関車収容線数17台、収蔵されている車両は13台。
転車台は、全国的にも貴重な現役の転車台。

旧津山扇形機関車庫と転車台は鉄道記念物に指定されている。

エリア 津山(岡山)

津山駅下車。

津山駅ホーム西側先端から眺める旧津山扇形機関車庫（津山まなびの鉄道館）。

駅構内を迂回するので駅より徒歩10分程かかる。

津山学びの鉄道館正門。

硬券の入場券をイメージさせる入館券。

扇形機関車庫。

蒸気機関車C57形68号動輪。
直径1m75cm、重量3480kg、多くの旅客列車用蒸気機関車に装備された国内では最も大きい動輪。最高速度の時速100km（C57形）で走行している時には１秒間に５回転する。

扇形機関車庫。

扇形機関車庫。

扇形機関車庫。

扇形機関車庫。

左から、キハ33形気動車・キハ181形気動車・キハ58形気動車。

扇形機関車庫。

左から、キハ181形気動車・キハ58形気動車・キハ28形気動車・キハ52形気動車・D51形じょうきき

扇形機関車庫。

左から、DD51形除雪用ディーゼル機関車・DD51形ディーゼル機関車・空車（10t車移動機用）・DD50形ディーゼル機関車。

転車台。
転車台桁は、横枕木仕様でクーパー荷重E33、全長18,280mmの60ft下路プレートガーダ「G2-1」。
転車台は、扇形機関車庫が建設される6年前の1930年電動牽引機と共に設置された。現在の二輪式転車台電動牽引機は1954年に福島製作所が製造したもの。

転車台。

津山まなびの鉄道館いこいの広場より、待機車両のキハ40形気動車。

いこいの広場には、岡山の鉄道の歴史を知る「あゆみルーム」と鉄道の構造が理解できる「しくみルーム」がある。

津山まなびの鉄道館いこいの広場より、津山駅を眺める。

キハ33形気動車。
50系客車を気動車に改造した車両。1988年に2両が登場。

キハ181形気動車。
急勾配線区向けに500PSの大馬力機関を搭載した特急列車用気動車。

キハ58形気動車
急行用気動車キハ58系の車両で国鉄気動車の最多記録となる1,823両が生産された。キハ58はエンジン2基、キハ28はエンジン1基を搭載。外観はほぼ同じ。

キハ28形気動車
急行用気動車キハ58系の車両で国鉄気動車の最多記録となる1,823両が生産された。キハ58はエンジン2基、キハ28はエンジン1基を搭載。外観はほぼ同じ。

キハ52形気動車。
急勾配線区向けにエンジン2基を搭載した普通列車用気動車。

D51形蒸気機関車。
通称「デゴイチ」。1936年～1945年の間に1115両製造され、日本全国で活躍。

DF50形ディーゼル機関車。
日本で始めて量産された幹線用電気式ディーゼル機関車。エンジン技術はヨーロッパから導入して製作。

DD13形ディーゼル機関車。
初めて量産した入換・小運転用のディーゼル機関車で貨物駅の無煙化に貢献。

DD15形除雪用ディーゼル機関車。
DD13形をベースに機関車の両端に複線用除雪装置を装備した機関車。

DD51形ディーゼル機関車。
性能、用途など旧国鉄で最も成功した幹線用主力機関車して649両が製造。

DD51形ディーゼル機関車。

10t貨車移動機用機関車庫。

10t貨車移動機（転車台の背後）。
小規模入換作業機械化のため1950年代から全国に導入された。別名、入換動車。

DE50形ディーゼル機関車。
2000PSの国内最大最強の大馬力機関を搭載して登場したが、使用予定線区の急速な電化などにより1両のみの製造。

DD16形除雪用ディーゼル機関車。
DD16ディーゼル機関車を除雪用に改造した4両のうちの1両。

DD16形除雪用ディーゼル機関車。

扇形機関車庫。