2007年 チベットへ鉄道で（青蔵鉄道）北京～ラサ-A／出発地大阪へ

2007/08/31 - 2007/09/01

２００７年９月。チベットへ行くことにした。

２００６年７月。いよいよチベットにも鉄道が開通したということでチベット自治区のラサは１０年ぶりの訪問となる。
かつてチベットへ陸路でとなるとかなりの苦痛を強いられてきた。
それがまた一つ伝説となってしまった。

今回の旅行は珍しくパッケージツアーだ。理由は北京からラサまでの列車のチケット手配が困難なこと。短期間で確実にこの列車に乗るにはパッケージツアーが一番効率的でなおかつリーズナブルだと確信したからだ。
パッケージツアーといっても我々以外に同行する客はおらず、完全な手配旅行といった感じだ。もし個人手配旅行で同じ日程を組み、中国国内線や空港送迎、宿、食事の手配をし、観光名所の入場料を含む車のチャーター料金を見積もってみるととてもじゃないがこのような安さ（総額２０万円弱）で旅行するのは不可能だ。

今回のパッケージツアーが大阪発になってしまったのは東京発で同じ条件のものを探すと値段の差が１０万円近くあったのが唯一の理由であり、最大の理由だ。東京から大阪までの往復交通費３００００円を払っても十分元が取れるのだ。

8/31(金)　東京 → 大阪　ホテル新ばし
9/1（土）　関西(14:00) → 北京(16:00) 北京(2130) → 車中（軟臥）
9/2（日）　→ 西安 → 蘭州 → 西寧 → 車中（軟臥）
9/3（月）　→ ゴルムド → 安多 → ナクチュ → ラサ(2002)　ラサ／雄巴羅拉曲大酒店
9/4（火）　ラサ市内観光(ポタラ宮／ノルブリンカ／ジョカン)　ラサ／雄巴羅拉曲大酒店
9/5（水）　出発までラサ市内観光（セラ寺）▼ラサ(15:40) →（成都）→ 北京(20:30) 　北京／前門建国飯店
9/6（木）　出発まで自由行動（五道口／北朝鮮料理）▼北京(16:20) → 関西(20:00) －
9/7（金）　大阪 →新幹線→ 東京

エリア 大阪

出発前日、新幹線で大阪へ向かった。
とりあえず日本一のたこ焼き屋へ。

くいだおれ。今年阪神が優勝したらこの人形また川に飛び込むことになるのだろうか。

しかしえびす橋は飛び込めないようにガラス張りの柵が設置されている。最近は阪神が頻繁に優勝するようになった事による対策だろうか。数年前には考えられなかった。

通天閣を見ながら宿探し。

大阪には予想以上に安宿がたくさんある。今回泊まった宿は二千円だったが探せば五百円というものまであった。日本ということでお湯が出ないということもないだろう。大阪に前泊が必要な場合は新今宮駅界隈がおすすめです。
今回泊った「ホテル新ばし」。通称タコ部屋。この界隈は全国有数の日雇い労働者の町であり、それらの人々の宿泊施設でもある。

翌朝ホテル新ばしを出発。新今宮駅へ

新今宮駅からがらがらの南海特急「ラピートβ」で関西国際空港に向かった。かつて関空へは何度となく往復しているが、利用するのは初めてだ。せっかくなので２００円増しのスーパーシートの予約を入れた。途中何カ所かの駅に停車し７時過ぎには空港に到着。

写真はりんくうタウンの高層ビル。

関西国際空港に到着した南海特急。関空に来たのは十年ぶりだ。つい最近、第二滑走路も運用を開始したらしく無駄だと思っていた空港はいつの間にか貨物便で需要は増えているようだ。

とりあえず東京からの始発便で到着するＧさんを待つことにした。
　８時前Ｇさんが到着、航空券と団体受付カウンターで受け取り、チェックインに向かった。

大阪から利用するのは北京行きの中国国際航空。けっこう行列ができている。手続きはなんとか済んだが出国ゲートもけっこう混雑していた。遠い方の北側審査場は比較的すいていたので遠回りして出国をすませゲート前で出発を待つことにした。
　北京行きはＢ７３７－８００。国際線にもかかわらず小型の飛行機を使うのは日本発ではあまりない。しかも先日沖縄・那覇空港で燃えた台湾の中華航空（チャイナエアライン）と同じ機種でもある。
それはさておき世界で最も多く飛んでいる機種の最新鋭８００型機なので機内は比較的快適だ。北京まで３時間のフライトだ。荷物はなくなるといやなので機内へ持ち込むことにした。

関西国際空港を離陸。むこうに運用を開始した第二滑走路が見える。

機内食。１２時過ぎには北京首都国際空港に到着した。