宇都宮で飲み会に参加してきました。

2018/09/29 - 2018/09/30

いつも意味も無く出かけてる私ですが、今回は珍しく用事があったんです。大学時代のサークルの飲み会があったんです。宇都宮で。。
みんなメーカーの工場に勤めていて北関東在住なので、多数決の原理で私が出向く事になりました。

なるべく安く行きたかったので行きは東武線の株主優待券を購入し、帰りは乗車券の分割購入と、安価な東武線を駆使して帰ってきました。

往路
東武鉄道株主優待券 790円（金券ショップで購入）
特急券 浅草→新栃木 860円

復路
JR乗車券（分割購入）
宇都宮→石橋 240円
石橋→小山 240円
小山→栗橋 410円
東武線乗車券 栗橋→北千住 648円

宿
宇都宮東ホテル 5400円（税込）

エリア 宇都宮(栃木)

東武線の浅草駅から「特急きりふり281号」に乗車します。発車時間の7分前に銀座線で浅草駅に到着しました。
乗り遅れるかと思いました。

京成線で上野に出て、銀座線で浅草にやってきました。「牛田で乗り換えて北千住から乗りなよ」って言われると、その通りです。ただ、なんとなく浅草から乗りたかっただけなんです。

でも、こうしてしっかり写真を撮ったりします。

着席すると同時に浅草駅を発車しました。

ゆっくりと隅田川を渡ります。

前方に目を向けると、スカイツリーが見えてきました。
でも高圧ケーブルが邪魔です。

業平..ではなく東京スカイツリー駅を発車すると、東武鉄道の本社が見えてきました。

30分ほど前に乗ってた京成線の下をくぐって牛田駅を通過すると、まもなく北千住駅に到着します。
北千住駅の浅草方にある留置線にはスカイツリートレインが居ました。

北千住駅を発車すると、すぐに荒川を渡ります。

梅島駅を通過すると、西新井工場の跡地にできたマンションが見えてきました。
後述する杉戸工場の跡地と異なり、こちらは工場が閉鎖されて間も無く再開発が行われましたね。

東京メトロ日比谷線の車両基地である千住検車区竹ノ塚分室が見えてきました。ずいぶんと13000系が増えてきました。

竹ノ塚駅を通過します。2016年に高架になった下り急行線を走ります。

東武鉄道の伝統、折りたたみテーブルです。リバティでは、無くなってしまったのが残念です。

今回、用意したのは東武鉄道の株主優待券です。新橋の金券ショップをまわって790円でゲットしてきました。相場は800円のようです。
特急券は新栃木駅まで820円です。

北越谷駅で高架＆複々線区間が終わり、地上に降りていきます。

春日部駅に到着します。
私が利用してた10年以上前から高架化って話がありましたが、なかなか高架化が始まらないですね。

春日部駅を出た後にトイレに立ったら、南栗橋車両管区春日部支所が見えてきました。

東武動物公園駅を通過します。
ようやく杉戸工場の建物が解体されて、再開発が行われるようです。

実は私、大学の最寄駅で、ここに4年間通っていたんです。線路があったり、B6と呼ばれるイギリス製の本物の蒸気機関車が居る大学です。
「大学に通いながら、工場の上をまたぐ跨線橋から検査してる車両が見れるじゃん♪」って思っていたら、私が入学する前日に杉戸工場は廃止となってしまいました。

工場を閉鎖した後も、長らく建物が残ってました。少なくとも私が通ってた4年間は全く手付かずのままでした。

杉戸機関区って書かれた機関庫があった記憶もあります。

栗橋駅を通過した後、利根川を渡ります。

90～100km/hの間を行き来してます。

新栃木駅に到着しました。ここで東武宇都宮に乗り換えます。
新栃木駅ではポイントを渡り中線の2番線に到着しました。「3番線の宇都宮線に乗り換える人を考慮してるなんて、東武にしては優しいじゃん」って思っていたら...

なんと特急列車の待避でした。特急が特急に抜かれます。

以前は北陸本線において足の遅い寝台特急が同格の特急サンダーバードの待避を行うなんて事がありましたが、今では他に無いのではないでしょうか。

「きりふり」も特急ですが、昔の急行だった頃の名残りで特急料金が異なります。
同じ種別の中で格差があるのは分かりにくいので、新しい種別を設けてはいかがでしょうか。例えば準特急とか（笑）

スペーシアに続いてやってきた宇都宮行きの電車は20000系です。
日比谷線直通時代は何度も乗りましたが、ワンマン改造してからは初めてです。

乗車時、ボタン式半自動ドア扱いに戸惑ってる人を見かけました。まだ定着してないようですね。
もっともJR宇都宮線も小金井以北は半自動扱いなので、そのうち慣れると思います。

6050系等が休む南栗橋車両管区新栃木出張所を横目に見ながら、日光線から離れていきます。

このまま東武宇都宮駅まで乗っていくハズだったんですが...
野州大塚駅で下車してトイレに駆け込みました。。
最近、ダメなんですよ。。

次の電車は8000系でした。古い東武線ユーザーとしては、やっぱり8000系が一番しっくり来ます。

当時の電車では一般的となっていた発電ブレーキをバッサリ切り捨てて軽量化や経済性を重視し、それでいて超多段抵抗制御や当時の通勤電車では珍しい空気バネを用いて乗り心地を向上さる設計は、自社で必要な仕様をしっかり見定めて作られた電車だと思います。

保守的と言う人も居ますが、私は東武鉄道の社風を物語る優秀な電車だと思います。台車以外は、ほぼ大きな変更をされず20年に渡り製造され、初期車の登場から55年も経った2018年現在でも使用され続けてるのが、その証ではないでしょうか。

おもちゃのまち駅で上り列車と交換をします。

しばらく走って、次は南宇都宮駅で交換します。

前に東武宇都宮線に乗った時は、営業運転しながら動態保存されてた吊り掛け電車の5050系でした。
もう10年以上前の事です。

東武宇都宮駅に到着しました。

二荒山神社の前は通り過ぎて...

30分ほど並んで宇都宮みんみんに入店しました。
メニューがこれだけってのが潔いです。

焼き餃子と水餃子を注文しました。
ジューシーで美味しかったです。

餃子屋さんをハシゴします。
続いてやってきたのは、正嗣です。小雨が降る中、30分ほど並んで入りました。
こちらは野菜が多めで、あっさりとした餃子なんですね。

宇都宮市では、路面電車の建設が進んでいます。
最初は「何で路面電車なの？連節バスやBRTでいいじゃん」って思っていたんですが、何度か宇都宮に出張に来て、夕刻の時間帯になると車で大渋滞になる街を見て、専用軌道を持つ路面電車が合理的な選択だと納得しました。

奇しくも5月に行ったオーストラリアのゴールドコーストと同じ規模の人口がある街で、ゴールドコーストも路面電車が大活躍していました。50万人程度の街には向いてるようです。

宇都宮駅から東側の鬼怒通りでは、軌道を敷設する前段階として中央分離帯を撤去する工事が始まりました。

正嗣からJR宇都宮駅を超えて、歩いてやったきたのは宇都宮駅東公園です。

こちらには、かつて東海道線や東北本線で活躍したEF57型電気機関車が保存されてます。

デッキ付きの機関車って、カッコいいです。

車体の前方まで大型のパンタグラフが出ているのが特徴です。

屋根の下で大切に保存されてます。

昭和55年6月に富士重工業宇都宮製作所で解体と書かれてます。かつて富士重工はJR日光線の鶴田駅から専用線が伸びていた宇都宮製作所で鉄道車両も作ってましたが、撤退してしまいました。
そして今や、富士重工って名前も無くなっちゃいましたね。

びしょ濡れの状態で、今夜の宿に到着しました。

1泊5400円（税込・朝食付き）でした。
Wi-Fiが繋がらなかったです。

メインイベントの飲み会から帰ってきました。昔の写真を見て、みんなで盛り上がって面白かったです。
私はホームページを作ったりしてました。4トラもそうですが、昔からこういう事が好きだったんですよね（笑）

帰り道に半額で売っていた8010（パレット）のフルーツサンドを、ついカッとなって買ってしまいました。
フルーツがいっぱい入っていて、とても美味しかったです。
でも定価なら高いな。。

翌朝、朝食をいただきます。

台風が近づいて来てるので、そのまま帰ります。
宇都宮線に乗って栗橋駅へ向かいます。

栗橋駅までの乗車券を3枚に分割購入しました。
宇都宮→石橋 240円
石橋→小山 240円
小山→栗橋 410円

こうする事で、ICで通しの運賃より82円安くなるんです。

長い構内を持つ宇都宮貨物ターミナル駅を通過します。構内には、大物車のシキも居ました。

栗橋から東武線に乗ります。6050系が来ました。

って思っていたら、乗ろうとした時に仕事の連絡が来て乗れなかったです。
次の列車を待ちます。

次の列車は10000系でした。

広大な敷地を持つ南栗橋車両管区を横目に見ながら南栗橋駅に到着します。
長い実習線を持つ研修施設ができたんですね。

一駅乗って南栗橋で急行に乗り換えます。
待っていたのは半蔵門線の8000系でした。

草加駅で目の前に居た緩行線に乗り換えました。
急行線は出発時にポイントの速度制限があるので、同時に発車しても緩行列車が先行します。

乗り換えた理由は、1週間前（2018年9月23日）に上り緩行線の切替工事が行われた竹ノ塚駅を見て見たかったからです。
写真は伊勢崎方の切替か所で、一番右が上り急行線、その左で途切れてる線路が、切替前の上り緩行線です。

ところで勾配標には10.000と、小数点以下第3位まで表示してあります。普通は66.7‰のように小数点以下１桁までなのですが、なぜ下3桁まで表示したのでしょう。。

既存の高架を作る時に用いた鉄板等、埋め殺しにしていた埋設物が出てきて工事が遅れるようです。

竹ノ塚高架は2005年の手動踏切誤開事故を契機に一刻も早く事業着手が求められていたので、調査に不足があるのも仕方ないですよね。

竹ノ塚駅を発車しました。
仮線の上り緩行線の右側に建ち始めた橋脚は、将来の下り緩行線のホームとなる部分のようです。

その２

将来の下り線となる橋脚の下から出てきて仮線から戻ります。次は上り急行線の切替が行われるようです。
まだ道のりは長いです。

北千住駅の３階ホームに到着しました。北千住駅も難工事の末に完成して現在の姿になりましたね。
私が長野から千葉の柏に引っ越してきた小学生の頃、日比谷線は地表ホームに発着していました。

本当はこのまま帰宅する予定でしたが、雨すら降ってなかったので寄り道しちゃいます。
いつも京成線の車内から見ている千住大橋ですが、歴史ある橋だったんですね。

そのまま歩いてやってきたのは、JR貨物の隅田川駅です。
しかし、台風の影響を考慮して機関車の展示は中止になってしまいました。。

展示予定だったと思われる機関車が居ました。EH200はトップナンバーを用意していたんですね。
結果的には雨すら降ってなかったですが、強い風の中、濡れたバラストを上を歩くのは危ないですから中止は仕方ないですよね。