台北桃園空港からA320-200に乗りました。Jetstar GK092　中部国際空港への深夜便です。

2017/03/04 - 2017/03/04

台湾からの帰りは深夜便。明け方，中部国際空港につきました。疲れた。

エリア 桃園(台湾)

• 旅行の満足度: 3.0
• 観光: 2.0
• グルメ: 2.0
• ショッピング: 2.0
• 交通: 4.0

• 交通手段: 観光バス
• 航空会社: ジェットスター・ジャパン
• 旅行の手配内容: ツアー（添乗員同行なし）

たしかにエアバスA320-200です。これを見ないと，どんな飛行機か分かりません。素人ですね。

-200は代表番号か。Jetstarの時刻表には-238とかなんか書いてありました。

今回初めてLCCに乗りました。Jetstarの機内誌によると，名古屋ー台北が４，８００円から，となっています。往復１万円です。東京まで新幹線で片道１万円ですから，信じられない安さです。

台湾桃園国際空港 (TPE) 空港

この安さで経営できるのです。LCCでない従来の航空会社が儲けすぎている，としか考えられません。Jetstarのサービスは，従来の航空会社と大差ありません。４時間ですので，機内食などいりません。持ち込み荷物に何か制限があるようですが（３個以上はだめ，ぐらい），むしろそれは当然でしょう。機内に大きな荷物を持ち込むのは，他の乗客に対して迷惑です。

Jetstarはカンタス航空系。オーストラリアの路線が多い。これで成り立つのだから，JALやANAはもっと経営方法を抜本的に考えて，コストダウンに徹し，料金値下げに踏み切るべきです。
そもそも７８７を導入したとき，なぜ料金引き下げをしなかったのでしょうか。７８７は燃費の格段な向上が売りだったはずです。それを消費者に還元すべきです。

夜中をまわりました。眠い。

パイロットは眠気が来ていないでしょうね。おねがいします。

中部空港に帰ってきました。
Dreamlifter がいました。

中部国際空港セントレア 空港

ボーイング787の主翼を運んでいるのです。７８７の主翼は名古屋で作っているのです。ご存知ですよね。

人けのない中部空港。

さびしいですね。

こんなんで、なぜ，さらに新しい滑走路を作るのでしょうか。

こんな閑散とした空港に二本目の滑走路をつくる必要はありません。羽田は４本ですが，その各滑走路の運用状況をみれば，名古屋は一本で十分です。
（普通，飛行場に行けば，着陸しようとする飛行機のランプが列を作って空に並んでいるのですが，中部ではそんなことはありません。羽田ではそうです。）

バスで移動です。
お疲れ様でした。

台北市内から空港までのバスルート。れいによって，ＧＰＳロガーで記録しました。

桃園空港を離陸です。

いざ，日本へ。

紀伊半島を横切って中部空港へ。

南から着陸。

滑走距離は短い。

駐機場が下のほうの赤丸。そこからバスでターミナルへ移動しました。
これで無事に台湾旅行が完了しました。
お疲れさまでした。