［町越え、山越え、太平洋を眺望し、廃線トンネルでゴール］<br />地方では公共交通機関が未発達のため、起点と終点が異なるハイキングコースはあまり馴染まない。そんな時、コースの前半と後半周辺のそれぞれに送電鉄塔があれば、鉄塔巡視路によってコース前半と後半を結ぶことができ、回遊コースが誕生する。<br /><br />そこで私は魚梁瀬森林鉄道奈半利川線 (2本ある本線の内の一つ) 廃線跡と同鉄道の支線・須川線廃線跡の基点である奈半利貯木場跡をコースの発着基点とし、そこから須川線廃線跡を辿り、途中から廃道化した峠道を上がって鉄塔室戸線の巡視路に出て、いくつもの尾根と谷を横断した後、藩政時代前期の土佐藩の参勤交代道で坂本龍馬や中岡慎太郎も歩いた土佐東街道の一部、野根山街道(「四国のみち」に指定)に出て下り、奈半利線廃線跡から貯木場跡に戻ってくるという、一日がかりの大回遊ハイキング・コースを独自に設定した。このコースは須川線跡を国の補助を得て調査したＮＰＯも関心を示した位、変化に富んでいる。<br /><br />魚梁瀬森林鉄道は高知県民で知らない者はいない位有名だが、日本で二番目に古い(安田川線が明治44年開業)本格的な森林鉄道で、本・支線を合わせた総距離は250kmに及ぶ。奈半利川線は昭和7〜17年、須川線は昭和3〜13年にかけて順次延長・開業し、前者は昭和33年、後者は昭和39年に廃線となった。前者は殆ど車道化されているが、跨線橋や隧道等が残っており、後者は比較的良く廃線跡が残っている。<br />鉄塔巡視路から太平洋を望見できる箇所もあるが、途中で体力的限界を感じた場合は、複数のエスケープルート(車道等)もある。尚、コース最高所は標高210m。<br /><br />［コース］<br />車利用者は奈半利町乙報恩寺の国道55号、貯木場入口バス停東方の路肩に駐車する。公共交通機関利用者は、土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線終点の奈半利駅から歩いても良い。<br />貯木場入口バス停南側の工場群が奈半利貯木場跡。現在でも跡地の東端に若干名称が変わった小規模の貯木場がある。須川線は国道の南側を並行して東進していた。最初の方は廃線跡が消滅しているため、国道沿い歩道を歩く。<br /><br />800mほど歩くと国道東側に片側の陸橋橋台が残っている。ここで須川線は陸橋で国道を横断し、山際を南下していた。今でも小径として残っている。<br />東西に走る道路を横断した先は藪化しているが、藪の区間はごく僅かで、すぐまたきれいな小径が現れる。<br /><br />須川川手前で川に沿ってカーブし、鉄道時代のコンクリート橋を渡ると車道に吸収される。<br />5分ほど歩くと左手に宇川集落が現れるが、ここで廃線跡道路と分かれて集落内を走る道路に折れ、鉄板橋で須川川を渡る。<br />野良道を少し上流側に歩くと、山際に2本のシュロの木が見えるが、このやや北側に何十年か前まで山上の平集落へ上がる峠道の登山口があった模様。が、シュロから山中に入り、竹藪の中を適当に北西へ登っていると、大きくジグザグを描きながら上る消えかけの峠道に出た。<br /><br />平からは少し道路を歩いた後、みかん畑の際に残る古道を登って三崎神社下に出て左折。左カーブから鉄塔巡視路に入る。<br />七つほど尾根を横断し、八つ目の尾根に出た所が野根山街道。<br />ほどなく麓に下り、角にＪＡがある四差路に出ると南に折れる。この道路が奈半利線跡だが、廃線跡の面影はない。<br /><br />国道を横断し、八幡宮石段口まで来ると、道路の幅員が狭まり、ここで始めて廃線跡の雰囲気が出る。この車道終点から廃線跡の歩道になり、すぐ箱型隧道で行き止まりになる。その南東上がコース基点。

二つの廃線跡と廃峠と鉄塔道と街道を大回遊

8いいね！

2014/01/13 - 2014/01/13

85位(同エリア120件中)

#ハイキング・登山

マローズさん

［町越え、山越え、太平洋を眺望し、廃線トンネルでゴール］
地方では公共交通機関が未発達のため、起点と終点が異なるハイキングコースはあまり馴染まない。そんな時、コースの前半と後半周辺のそれぞれに送電鉄塔があれば、鉄塔巡視路によってコース前半と後半を結ぶことができ、回遊コースが誕生する。

そこで私は魚梁瀬森林鉄道奈半利川線 (2本ある本線の内の一つ) 廃線跡と同鉄道の支線・須川線廃線跡の基点である奈半利貯木場跡をコースの発着基点とし、そこから須川線廃線跡を辿り、途中から廃道化した峠道を上がって鉄塔室戸線の巡視路に出て、いくつもの尾根と谷を横断した後、藩政時代前期の土佐藩の参勤交代道で坂本龍馬や中岡慎太郎も歩いた土佐東街道の一部、野根山街道(「四国のみち」に指定)に出て下り、奈半利線廃線跡から貯木場跡に戻ってくるという、一日がかりの大回遊ハイキング・コースを独自に設定した。このコースは須川線跡を国の補助を得て調査したＮＰＯも関心を示した位、変化に富んでいる。

魚梁瀬森林鉄道は高知県民で知らない者はいない位有名だが、日本で二番目に古い(安田川線が明治44年開業)本格的な森林鉄道で、本・支線を合わせた総距離は250kmに及ぶ。奈半利川線は昭和7〜17年、須川線は昭和3〜13年にかけて順次延長・開業し、前者は昭和33年、後者は昭和39年に廃線となった。前者は殆ど車道化されているが、跨線橋や隧道等が残っており、後者は比較的良く廃線跡が残っている。
鉄塔巡視路から太平洋を望見できる箇所もあるが、途中で体力的限界を感じた場合は、複数のエスケープルート(車道等)もある。尚、コース最高所は標高210m。

［コース］
車利用者は奈半利町乙報恩寺の国道55号、貯木場入口バス停東方の路肩に駐車する。公共交通機関利用者は、土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線終点の奈半利駅から歩いても良い。
貯木場入口バス停南側の工場群が奈半利貯木場跡。現在でも跡地の東端に若干名称が変わった小規模の貯木場がある。須川線は国道の南側を並行して東進していた。最初の方は廃線跡が消滅しているため、国道沿い歩道を歩く。

800mほど歩くと国道東側に片側の陸橋橋台が残っている。ここで須川線は陸橋で国道を横断し、山際を南下していた。今でも小径として残っている。
東西に走る道路を横断した先は藪化しているが、藪の区間はごく僅かで、すぐまたきれいな小径が現れる。

須川川手前で川に沿ってカーブし、鉄道時代のコンクリート橋を渡ると車道に吸収される。
5分ほど歩くと左手に宇川集落が現れるが、ここで廃線跡道路と分かれて集落内を走る道路に折れ、鉄板橋で須川川を渡る。
野良道を少し上流側に歩くと、山際に2本のシュロの木が見えるが、このやや北側に何十年か前まで山上の平集落へ上がる峠道の登山口があった模様。が、シュロから山中に入り、竹藪の中を適当に北西へ登っていると、大きくジグザグを描きながら上る消えかけの峠道に出た。

平からは少し道路を歩いた後、みかん畑の際に残る古道を登って三崎神社下に出て左折。左カーブから鉄塔巡視路に入る。
七つほど尾根を横断し、八つ目の尾根に出た所が野根山街道。
ほどなく麓に下り、角にＪＡがある四差路に出ると南に折れる。この道路が奈半利線跡だが、廃線跡の面影はない。

国道を横断し、八幡宮石段口まで来ると、道路の幅員が狭まり、ここで始めて廃線跡の雰囲気が出る。この車道終点から廃線跡の歩道になり、すぐ箱型隧道で行き止まりになる。その南東上がコース基点。