カナダとアラスカ極北の自然と歴史を鉄道と船で訪ねる一人旅2（その7）オンボロ列車で幻のプカタワガンへ

2011/05/30 - 2011/06/23

２００５年に同じタイトルの旅行をしましたが今回はその続編で、この旅の主な目的は次の３つです。
１．19世紀の米博物学者J.J.Audubonが「これまで見たことがない、どこまでも続く広漠とした荒野」と表現したQuebec州とNewfoundland ＆ Labrador州にまたがる原野を原住民団体運営の鉄道の車窓から眺める。
２．Manitoba州のWinnipegとChurchill間鉄道のThe Pasから出ている支線をこれも原住民団体運営の鉄道で終点の原住民集落Pukatawaganを訪れる。
３．British Columbia州のPrince GeorgeからVIA鉄道でPrince Rupertを訪れ、ここから船でアラスカのInside Passageを遡り、Whitepass Yukon Route鉄道の未乗区間にも乗車してクロンダイクゴールドラッシュの夢の跡を辿る。

2005年に宿泊施設がないためにPukatawagan行きを断念しました。今度は何か出来ただろうと思ったのですが矢張りありませんでした。またもや断念しかけたのですが、トロント大学の研究員として年の半分くらいをカナダに滞在している京都の大学教授Nさんが聞きつけて、トロント滞在中にあちこち電話で当って下さり、遂に私にとっての幻のPukatawagan行きが実現することになりました。
Nさんの電話で、独身警官個人の官舎に泊めてもらえることになり、宿泊の問題が解決しました。この電話の相手は当時の署長のS.Smithで、彼は私が行ったときには転勤して居なかったのですが、私の世話をする若い警官J.Rondeauを指名してくれたのです。震災のときには新しい僻地の任地から温かい見舞いのメールが入りました。

エリア カナダ

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: 鉄道
• 旅行の手配内容: 個別手配

マニトバ州の旅客鉄道路線
１９１０年､既に開通していたザパァからハドソン湾岸まで路線を敷設するために「ハドソン湾鉄道｣が設立された。五大湖付近からヨーロッパへの穀物の法外な輸送費を安くするのが目的であった。第一次世界大戦で中断したり、港をチャーチルにするかポートネルソンにするかで紛糾したりしたが結局１９２９年にチャーチルまでの路線が開通した。凍結のため年に数ヶ月しか使えないチャーチル港はモントリオールよりも北ヨーロッパに近いのです。
この路線は現在定期列車の走る鉄道では北米大陸最北端に位置する。（ここより北に敷設されているアラスカ鉄道やこのあと乗車予定のホワイトパス･ユーコンルート鉄道は季節列車しか運転されていない｡)
「ハドソン湾鉄道｣は１９９７年にアメリカの会社に売却されたが、VIAにより旅客列車が運転されている。ウイニペッグ・チャーチル間「ハドソンベイ号」がかっては週３往復、支線のザパァ・プカタワガン間に２往復が運転されていた。 「ハドソンベイ号｣の走る距離は､大陸横断路線の「カナディアン号」についで長い約１７００ｋｍである。ここでも旅客列車の消長は激しく、2004年まであった区間運転列車は姿を消し、全区間運転も現在は２往復となった。支線もかってはPukatawaganの先１４０ｋｍのLynn Lakeまで運転されていたが2004年に廃止され、運営主体もVIAから原住民団体に変わりました。
この地図は、VIA鉄道の日本語公式ページにあるものであるが、いまだにLynn Lakeまでの路線が記載されていまし。
このほかの旅客鉄道としては、日本の面積の２倍近いマニトバ州を「カナディアン号」が週３往復州都Winnipegを通り抜けるだけです。

Keewatin Railway
プレーリーの穀物をヨーロッパに積み出すことなどを目的に、1929年にChurchillまでとFlin Flonまでが開通し、１９５３年に鉱物資源等の運搬目的でLynn Lakeまでの３１０ｋｍが開通しました。その後1997年にThe Pas以北の経営がCanadian NationalからHudsonBay Railwayに移譲され、その後、2006年４月、Sheritt Junction・Lynn Lake間３１０ｋｍが原住民３団体が運営するKeewatin Railwayに売却されました。先住民団体が所有・運営するカナダ二つ目の鉄道です。
旅客列車は、ＶＩＡ ＲａｉｌによりＴｈｅ Ｐａｓ・Ｌｙｎｎ Ｌａｋｅ間に運転されていましたが、２００４年にＴｈａ Ｐａｓ・Ｐｕｋａｔａｗａｇａｎ間に縮小され、２００５年12月以後はKeewatin Railwayにより週２往復が運転されています。列車番号もＶＩＡ時代のままですが、所要時間は２時間２０分長くなりました。
２５０ｋｍを遅れなくても９時間近くかけて走る鉄道で、定期列車としては最も遅い列車の部類に入るでしょう。

The Pas駅舎
カナダ鉄道駅保存法により歴史遺産に指定されている１９０８年に設置されたThe Pas駅舎、その中の片隅にKeewatin Railwayの切符売り場があります。

駅舎の隣の建物がKeewatin Railwayの事務所になっており、メールで色々と情報を提供してくれ、The Pasには素敵な博物館もあるのに私が見る時間がないのは残念と嘆いていたJenniferは一人でここに勤務していた。

事前に情報をもらったJennifer

11時15分に発車する列車、客車２両と荷物車の他、貨物を引く貨客混合列車です。

オンボロ感を免れない機関車

駅構内周辺

発車してまもなく川を渡る

2004年に大雨による路盤流失で長期運休したようだが、そのときに交換した枕木だろうか

しばらくは疎林のなかを行く

遠くに湖が見え出した

先に利用したSept-IlesとSchefferville間とは違った明るい湖と林の風景がここでもどこまでも続く
人手の加わらない幾多の湖が見せる表情の違いが美しい

人手の加わらない幾多の湖が見せる表情の違いが美しい

人手の加わらない幾多の湖が見せる表情の違いが美しい

1929年に開設され、歴史保存駅に指定されているCrumbery Portage駅が無残な姿を曝している

人手の加わらない幾多の湖が見せる表情の違いが美しい

人手の加わらない幾多の湖が見せる表情の違いが美しい

車内風景

車内風景

車内風景
途中から開店した売店の係員、左の女性は発車まで駅でチケットの販売をしていた
食堂車は付いていないが、売店で売っているものを食べる。
私はカップラーメンを注文したら食べごろに席まで持ってきてくれた。

鍵の掛からないトイレ

むき出しの機器類

山火事で立ち枯れた樹木（どこの鉄道沿線でも多く見かけた）

人手の加わらない幾多の湖が見せる表情の違いが美しい

人手の加わらない幾多の湖が見せる表情の違いが美しい

Sheridonには一見近代的に見えるホテルがあるが、ここには秘められた歴史があった。
Cambrian HotelはSherridon駅の近くにあるただ一つの建造物で、周辺には人家も見当たらない。近代的に見えるホテルだが、１９００年代初頭に建てられたもので、今も営業しているそうだ。右隣には映画館もあったという。

今は人影も見られないSherridon駅周辺だが、Manitoba州歴史協会の資料に、1947年に３ヶ月続いた近くのCold LakeにあったSheritt Gordon銅鉱山の賃上げストの模様をスト参加者撮影の写真と二紙の新聞記事から掘り起こした報告が掲載されていた。
子供達も“お父さんは手先ではない”などと書いたプラカードを持ってデモに参加していた。バスの向こう側にホテルがあるそうだ。鉱山は1951年に閉山となったが、今は鉱害の問題が浮上しているようだ。

ストの模様

人手の加わらない幾多の湖が見せる表情の違いが美しい

人手の加わらない幾多の湖が見せる表情の違いが美しい

人手の加わらない幾多の湖が見せる表情の違いが美しい

途中の原住民集落

人手の加わらない幾多の湖が見せる表情の違いが美しい

魚が良く獲れるという急流

１時間半遅れでPukatawaganに到着
Rondeau巡査が警察の車で迎えに来てくれていた

１時間半遅れでPukatawaganに到着

１時間半遅れでPukatawaganに到着

この鉄道の問題点
この鉄道は 2005年に運営をVIAから引き継ぎ、車両などの施設は同じものを使用しているようだが、VIA時代に比べると相当に荒れ果てているように思われ、Quebec州のSept-Ilesから乗車したTshiuetin Rail Transportationに比べても管理が行き届いていないようである。
このことは今後のPukatawaganの発展にとってはマイナスと思われるので、酋長への礼状の中で指摘しておいたが、失礼な客と思われたかも知れない。

１時間半遅れでPukatawaganに到着

この後、10時過ぎにも係わらず警察の署長を表敬訪問

湖に囲まれた外部とつながる道路のない原住民の秘境Pukatawagan