九州行き ①九州新幹線、新八代まで

2012/09/11 - 2012/09/12

◆2012.9.11-12九州行き①
ＪＲ九州新幹線で未乗区間(博多、新八代間)があったので、そこの乗りつぶしと、40年ぶりに日本三大車窓矢立越え、桜島を訪ねた。
コース概略は以下の通りで、いろいろな乗り物に乗ることが出来た。
・１日目
羽田SKY003⇒福岡みずほ603⇒熊本乗換新八代くまがわ３号⇒人吉いさぶろう３号⇒吉松⇒嘉例川⇒隼人⇒鹿児島中央
・２日目
桜島探訪、鹿児島市路面電車乗りつぶし、鹿児島空港SKY306⇒羽田

ここでは、羽田⇒福岡⇒新八代までの区間。

体験した交通手段は
格安航空ｽｶｲﾏｰｸ、九州新幹線、ＪＲ肥薩線、桜島ﾌｪﾘｰ&島内周遊ﾊﾞｽ、鹿児島市路面電車、

１． 九州新幹線
・博多駅⇒新八代
博多駅を発車したみずほ６０３号Ｎ７００系は、筑紫平野を静かに走った。車両、路線が新しいためか静かな走行だ。ここは自由席で５列席。ＪＲ西日本と同じだ。しかし、普通車指定席は４列でゆったりしている。電源コンセントは窓側全席、車端部についている。

このみずほＮ７００系は新大阪始発で普通車指定席は４列席で、ＪＲ西日本区間で指定席を使うなら、ＪＲ九州のみずほさくらのほうが４列席でゆったりできる。もし、ＪＲ東海の東海道新幹線まで伸ばすとすると、この差はＪＲ東海には受け入れられないだろう。

ＪＲ九州の車両はどれも木材、藺草などの布を使っている。２００４年に部分開通した時には８００系車両のみで、グリーン車なしで、普通車のみ。指定席、自由席は4列である。今回の博多開業で、ＪＲ西日本乗り入れではＮ７００系を使っている。

・新八代駅で。
２００４年から昨年２０１１年３月の間、九州新幹線は新八代から鹿児島中央までの部分開業であった。接続駅新八代で在来線リレーつばめ７８７系と新幹線つばめが新八代駅で、相対するプラットホームで相互に接続する対面乗換方式で、乗り換えるということをやったきた。車両数、座席などは同じ配置で、乗り換え客はほぼ同じ座席番号に乗り換え、上り下りとも３分後には発車した。

新八代駅では軌道幅が異なる線路が同一プラットホームに相対し、在来線側はリレーつばめ専用の引き込み線を置けていた。今は、その在来線側に相当する線路は、新幹線用軌道幅に変わり、保線車両基地につながっていた。

２．格安航空（スカイマーク。）
格安航空を調べ、往路、復路ともスカイマークになった。予約&購入はネット上で行い、当日２４時までに（クレジットカード等により）購入することが条件となる。
その他、条件はＪＡＬ，ＡＮＡなどと比べると相当厳しいものがある。変更・取消は４千円が手数料として取られる。また、搭乗口は飛行場の端の方で、かなり歩かされる。欠航の場合の扱いなど、など、いろいろある。今回のように旅行日程を２か月前に決定でき、変更なしとされる場合は、格安航空もいいでしょう。旅行スタイルを考えて、ＪＡＬ、ＡＮＡなどの利用も考えたほうが、大きな失敗は起らない。

エリア 八代(熊本)

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 3万円 - 5万円
• 交通手段: スカイマーク 新幹線 JR特急 JRローカル
• 旅行の手配内容: 個別手配

停車中の８００系つばめ。

Ｎ７００系みずほ。

博多駅、博多口。

ＪＲ九州Ｎ７００系の普通車指定席。４列シート。
ＪＲ九州の新幹線は効率を追求しない傾向があるので、この４列シートは結構。ただし、自由席はＪＲ西日本に配慮したせいか、５列である。

ＪＲ九州Ｎ７００系の普通車自由席。５列シート。

熊本駅のえきそば「火の国そば」。

熊本駅の駅票。

外国人（多分、米国人）の一団は、エスカレーターの右側に乗る。＠熊本駅。

日本人の一団はエスカレーター左側通行。＠博多駅。

木を使っているのは車両ばかりではなく、駅の待合室でもふんだんに使われている。

２０１１年まで、新八代駅で新在ツバメが接続していた時に使われていたホーム（在来線側）。今は保線車両基地につながっていた。

右側は、新在接続していたころ、在来線鹿児島本線からの連絡短絡線があった線路。

２００５年当時の写真。リレーつばめ。

新八代駅在来線接続口。

往路（9/11）：羽田⇒福岡。ＥＷＢ割引２１で予約当日中に購入ということで￥10,500。一方新幹線のぞみ自由席で新横からは￥20,900，４時間５４分。

空港の自動チェックイン機に、購入に使用したクレジットカードを投入すると、紙の搭乗券が出てくる。切り取り線があるので、切り取られるのかと思ったが、そうではない。２次元バーコードを搭乗口で読み取らせ、機内に入る。

ＳＫＹ００３．＠羽田。

機内の様子。Ｂ７３７−８００.