プラハ1泊2日 (2-1c)：プラハ国立技術博物館 オートバイ編

2011/03/06 - 2011/03/06

2011年3月のプラハ旅行 第2日(その1c)プラハ国立技術博物館 オートバイ編

2-1 プラハ国立技術博物館 総集編
2-1c - オートバイ編


2-2 軍事史博物館

エリア プラハ(チェコ)

• 同行者: 乳幼児連れ家族旅行
• 交通手段: 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

Walter B (1909)
草創期、Walterが製造したオートバイ。

#1103-09089(#9090)

Pace motorcycle for cycle races (around 1910)
かつて、先行するオートバイや自動車の後ろを自転車が走る形式のレース "Motor-paced racing" は、人気のあるスポーツだった。ペースオートバイにははライダーが直立して乗り、風を受けることで、後続の自転車はスリップストリームを利用して長い距離を時速100kmのスピードを維持して走行できた。ペースオートバイは特注で作られたが、展示はその典型的な一例。

#1103-09095(#9094)

Jaroslav Janatka Itar 710 (1924)
第一次世界大戦では、オートバイの利用も技術的革新の一つだった。オーストリア＝ハンガリー帝国も、多くのオートバイを国内のメーカーから調達した。

#1103-09104(#9103)

CAS Sc (1921)
第一次世界大戦の後、軽快に走り回れるスクーターが出現した。この最初スクーターは、プラハのCASが製造した。
CAS (Ceska automobilova spolecnost)

#1103-09105(#)

プラハでスクーターにのる女性

#1103-09106(#)

Indian Scout 37 (1927)
アメリカ製のオートバイ、インディアン(Indian)が紹介されると、オートバイはようやく信頼性の高い交通手段として認知された。インディアンのマシンは、チェコスロバキアで最も広く普及したオートバイとなり、数千台が販売された。

#1103-09110(#9111)

インディアンスカウト37 サイドカー付き

#1103-09113

Dalnik 250 prototype (around 1942)
ズブロジョブカのプロジェクトの一つとして、ドイツの占領下にJan Anderle が作ったプロトタイプ。Dainikと名づけられた。ボンネットつきの二輪車で、自動車の快適さとオートバイ並みのランニングコストを両立させるアイデアだったが、この時代には先進的すぎた。後にスイスのメーカーがAnderleのアイデアを採用してエコモビル (ecomobile)を世に出した。

#1103-09126(#9128)

Dalnik 250 prototype

#1103-09127(#)

Dalnik 250 prototype

#1103-09130(#)

博物館の壁には自転車とオートバイの歴史を語る実車が並んでいる

#1103-09267