2011 JUN 九州鉄道記念館　＠　門司港レトロ　

2011/06/05 - 2011/06/05

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エリア 門司・関門海峡(福岡)

• 同行者: 乳幼児連れ家族旅行
• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: 自家用車

【周辺の様子】

門司港駅から徒歩５分

全体のレイアウト図

車両展示場が目印

中央ゲートから入ります

これも目印

「じも」

でなく

「もじ」

旧0哩標

【車両展示場】

九州各地で活躍した歴代の実物車両（8車両）

C59 1号

製造初年：1941
製作社等：汽車製造会社

特徴：
東海道、山陽本線の主力機関車として誕生。
昭和31年に門司に配属され、寝台特急｢あさかぜ｣を始め、急行｢雲仙｣などに使用され、昭和37年には、熊本に転属。
この年に誕生した熊本初の特急｢みずほ｣も牽引しています。
昭和40年の熊本電化が完成した時点で、本線用で軸重が重く転属先がないことから廃車となりました。同型の9両は解体されましたが、この車両は準鉄道記念物として小倉工場で展示保管されていました。
廃車までに地球62周分を走行しています。

運転台

炭水車の後ろ

EF10 35

製造初年：１９４１
製作社等：汽車会社、東芝

特徴（解説文記載）：
昭和１７年の関門トンネル開通時にこの区間だけが孤立した電化区間となり、トンネル専用のEF１０型直流電気機関車配置され、下関と門司で機関車がつけかえられました。
昭和３６年に九州側が交流２万ボルト、本州側が直流１千５百ボルトの電化となり、交直両用機関車に役目を譲ることになりました。
この機関車はその後、本州各地で昭和５４年まで使用され、引退後は門司大里公園で保存されていました。

横から

後ろから

ED721

製造初年；１９６１
製作社等：東芝

特徴（解説記述転記）：
北九州電化で使用する交流電気機関車として登場。
暖房用ボイラーを載せているため、車長が長く中央に動力の伝わらない中間台車があるのが特徴。
暖房が蒸気から電気に変わり、ボイラーも不要となったため、旅客用に限定する必要もなくなり晩年は貨物列車にも使用されていました。
この車両は試作機関車で同型機とは若干趣が異なっていますが、九州初の交流電気機関車として北九州市門司区の若松公園に保存されていました。

横から

展示車両の合間に見えた、
現役の特急つばめの車両

キハ０７　４１

製造初年：１９３７
製作社等：日本車両

特徴：
戦前の代表的な機械式（クラッチで変速する方式）気動車で、
連結運転の時は双方の運転士が合図しながら走っていた。
昭和２７年にガソリンエンジンをディーゼルエンジンに変更。
この車両は、昭和３２年に豊後森機関区に配置され、宮原線で使用されました。昭和４４年に引退となり豊後森機関区や大分運転所で大切に保管されていました。
戦前に製造された同型車で原型を保っているのはこの車両だけです。

レトロな座席

運転席

後方真横から

クハ481　-603

製造初年：１９６９
製作社等：日本車両

特徴：
昭和３３年に登場した電車特急「こだま」型の発展系で、熊本電化にあわせて誕生したのが交流直流の両方で運転できる４８１系です。
この車両は、昭和４４年にクロ４８１-5として誕生、東北地方で活躍していましたが、昭和５８年に鹿児島車両所に配属となり、普通座席車へ改造されてクハ481-603と車号が変わりました。
九州では特急「にちりん」「かもめ」「有明」として使用されたのち、平成９年以降は小倉工場で保存されていました。

前方真横から

クハネ581-8

製造初年：1967
製作社等：日立製作所・日本車輌

特徴：
世界初の寝台電車特急「月光」としてデビュー。
昼間は座席特急として昼も夜も運転できる便利な特急用車両です。
昭和４５年には仲間も増え「つばめ」「はと」などの関西・九州間特急に使用されました。昭和５９年に小倉工場で普通電車に改造され交流電車715系として生まれ代わり、おもに長崎、佐世保線で平成１２年まで活躍しました。
廃車後は登場当時の特急塗装に戻され小倉工場に保存されていました。

内部の様子

当時の記事

レトロな車内チラシ

後方斜め上方より

【ミニ鉄道公園】


複線や信号機などを備えた本格的な設備で、本物の列車と同じような運転体験ができる日本で初めてのミニ鉄道です。

この駅風のたてものから

１台１回　３００円　定員３名

5両で運行

乗り場はこんなかんじ

JR九州885系電車　「白いかもめ」

2001年ブルーリボン賞、ブルネル賞
財団法人産業デザイン振興会グッドデザイン賞

JR九州883系電車「ソニックにちりん」


1995年グッドデザイン商品
1996年ブルーリボン賞およびブルネル賞

ソニックの中

運転台はあるけど、
運転ではなく、自動運転

お子様用に気分だけ味わうといった感じ

ミニ鉄道公園の車窓より

【本　館】

1888年（明治21年）、九州最初の鉄道会社として｢九州鉄道本社｣が設立された。当初博多に仮本社を置いていたが、明治24年4月に門司駅（現在の門司港駅）が開業した直後この地に本社を移転。
ここから九州各地への鉄道網を形成しました。

※道路（公道）側から撮った本館

筑豊鉄道、豊州鉄道など周辺の鉄道企業との合併や買収等によって、九州北東部の鉄道網をほぼ独占的に支配するという体制を完成させ、日本有数の大企業となった。
鉄道国有法の実施に伴って、明治40年7月1日に国有化されるまで門司港から九州各地へと九州の鉄道網を形成した。

振り返ると車両展示場

門司港レトロ地区で保存されている建物の中でも、古いものの一つだそうです。

2007年（平成19年）に、
近代化産業遺産（北九州炭鉱 - 筑豊炭田からの石炭輸送・貿易関連遺産）に認定されたそうです。

本館内部の様子

チブ　３７

九州鉄道が発注した客車で耶馬渓鉄道（のち大分交通耶馬渓線）に譲渡され、廃車後に大分県中津市の飲食店で保存されていたものを復元・移設した。

チブ３７の中

運転シミュレーター

ジオラマの鉄道模型

模型のアップ

本館２階

本館の２階より

昔の行き先表示

ミュージアムショップ

門司港のお土産グッズがいっぱいでした

門司港駅そばの車両待機場

帰りは、別のゲートから出ました