鉄道博物館に行ってみよう！Part1

2010/09/18 - 2010/09/18

念願の鉄道博物館に行ってきました。土曜の朝一番に行ったので、そんなに込み合うこともなく、たくさんの写真が撮れました。特に、ボンネット型の特急に久しぶりに出逢えて、なんだか昔のことがたくさん思い出されて、懐かしい気分になりました。

エリア 大宮(埼玉)

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: JRローカル

大宮駅からニューシャトルに乗りました。

ひと駅で鉄道博物館駅到着。１８０円なり。

かなり広い駅舎。

駅と博物館は直結。

入って右がスイカやパスモなど持ってる人。チャージしてあった１０００円が落とされてピッ！で終了。

スイカが入館証かわり。入場券すらないので、ちょっと味気ない。

入場券がないぶん少しパンフレットは豪華。

１Ｆヒストリーゾーンフロアガイド

さっそく１Ｆから見ていきます。

「150形式蒸気機関車　車号150」重要文化財

1871年製造。イギリスから初めて日本に輸入された蒸気機関車

「弁慶号　機関車」

アメリカから最初に輸入された２両の機関車は「義経」「弁慶」と命名された。

1880年（明治13年）開業の北海道最初の鉄道「幌内鉄道」で使われる。

「人車鉄道」その名のとおり、鉄製のレールの上の客車や貨車を人の力で押すもの。1895年（明治28年）開業した豆相（ずそう）鉄道が最初。

まさに究極のエコ列車！

「開拓使号客車」

1880年（明治13年）開業の北海道最初の鉄道「幌内鉄道」で使われた開拓使など高官専用のアメリカ製特別客車。

洋式便所にストーブつき。

「ハニフ１形式（デ９６３形式）」

1904年製造。甲武鉄道飯田町〜中野間（現在の中央線の一部）で活躍し、国有化により国鉄最初の電車となる。

大部分が木製の国産車両。

なんの飾り気もなく完全に実用本位。

「1290形式蒸気機関車　車号1292」

1881年製造。日本の鉄道で使われた蒸気機関車。善光号と呼ばれる。

「マイテ39形式客車　車号マイテ3911」

1930年製造。東海道本線の特急用一等展望客車。

桃山様式の荘厳な内装

今のグリーン車と比べても立派すぎる！

天井はまさに豪華絢爛

とうきやう

「オハ31形式」

1927年（昭和2年）製造。国鉄初の半鋼製客車として誕生。晩年は津軽鉄道で活躍。

車体の強度が強まり安全性も飛躍的に高まる。

木製客車と同じ「二重屋根」構造。

背中いたそー

明かり取りもある。

「クモハ40形式」

1936年（昭和11年）製造。国鉄初の２０メートル車体を採用した電動車。中央線などで通勤輸送で活躍。

流行にあわせた半流線形の全面スタイル。

乗降時間短縮のため「３ドア」「ロングシート」を採用。定員は１２８人。

「キハ41300形式」

1934年（昭和9年）製造。国鉄で初めて量産された気動車で、各地の非電化ローカル線で活躍。

当初はガソリンエンジン、戦後はディーゼルエンジンを装備。

引退後は私鉄に売却され、晩年は筑波鉄道キハ461として1985年（昭和60年）まで在籍。

「Ｃ57形蒸気機関車」

1940年製造。東海道や山陽本線など全国各地で活躍したＣ57は近代蒸気機関車の傑作として「シゴナナ」の愛称で親しまれた。

このＣ57135号機は1975年12月北海道で「さようならＳＬ」列車を引いた最後の旅客用蒸気機関車。

「EF66形式電気機関車　車号EF66 11」

1968年製造。国鉄最大の出力を誇った高速貨物列車用電気機関車。

「DD13形式ディーゼル機関車　車号DD13 1」

1958年製造。入換用ディーゼル機関車の標準機。全国の貨物ヤードで活躍した。

「ED75形式」

1975年（昭和50年）製造。交流電気機関車の標準設計を確立した電気機関車で、耐寒耐雪装備を施した700番代は羽越本線、奥羽本線で活躍。

交流電気機関車で最多の３０２両製造。

「クハ481形式電車　車号クハ481-26」

ほぼ全国の電化区間で使用された全電源対応特急電車の先頭車。

子どもの頃ボンネット型の「ひたち」に乗って水戸の田舎まで行ったなー。

ちょうど「新幹線大爆発」の再放送をやっていて、その後、夕方あたり電車に乗り込んだので、子どもごごろに、爆発したらどうしよう？？と不安で一杯だった思い出（笑）。

ほとんど家族旅行などなかったので、反動でフラフラと一人でどこへでも行ってしまうように（笑）。

特急っていうと、この国鉄色の座席がまず思い浮かぶ。

空調機は現役で活躍中。

懐かしいなー。紙コップを広げて水を注ぐやつ。

Part2に続く・・・