1976年3月00日<br /><br />大使が帰国に際して、プロジェクトの資金不足をザイール政府に話してから、プロジェクトは新たな段階に入った。<br /><br />ここで私が取り組まなければならない当面の問題は、キンシャサ日記【392】（http://4travel.jp/traveler/takafumi/）に書いたジャーツ事務所の引揚げだった。<br /><br />ところが、ザイール到着以来これまで、プロジェクトの調査設計を促進し、そのためにジャーツとの契約を一日も早くと働きかけていた私に、運輸省特に主席参事官のユマは賛成し始めている。<br /><br />この二〜三週間運輸省は、工事費の不足問題を棚上げにして、とりあえずジャーツとの契約を促進して、調査設計を始めるべきと、腹を固めて始めているのだ。<br /><br />ようやくここまで漕ぎつけた段階で、ジャーツ事務所の引揚げを表面化すれば、彼らの不信と失望を買い、日本の評判までも落としかねない。<br /><br />そこで私の考えた手は、ジャーツの経営危機を正直に訴えて、ジャーツのこれまでの仕事と機能を、日本政府の負担（ＯＤＡ）で、ＯＥＢＫ（建設公団）に引き継ぐことだった。<br /><br />そうすれば、ジャーツに対して、将来いくばくかの補償を支払う可能性も残されてる。<br />しかし、この案を実行するためには、現在ジャーツに働く4人の日本人に代わり、ＯＥＢＫの日本人を最低2名増員する必要があるだろう。<br /><br />日本人派遣者の増員には、日本政府の了解が必要となる。<br />これは簡単に、一朝一夕では解決できない問題である。

片瀬貴文のキンシャサ日記【438】日本コンサルタント「ジャーツ」の引き揚げ

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1976/03 - 1976/03

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#その他

ソフィさん

1976年3月00日

大使が帰国に際して、プロジェクトの資金不足をザイール政府に話してから、プロジェクトは新たな段階に入った。

ここで私が取り組まなければならない当面の問題は、キンシャサ日記【392】（http://4travel.jp/traveler/takafumi/）に書いたジャーツ事務所の引揚げだった。

ところが、ザイール到着以来これまで、プロジェクトの調査設計を促進し、そのためにジャーツとの契約を一日も早くと働きかけていた私に、運輸省特に主席参事官のユマは賛成し始めている。

この二〜三週間運輸省は、工事費の不足問題を棚上げにして、とりあえずジャーツとの契約を促進して、調査設計を始めるべきと、腹を固めて始めているのだ。

ようやくここまで漕ぎつけた段階で、ジャーツ事務所の引揚げを表面化すれば、彼らの不信と失望を買い、日本の評判までも落としかねない。

そこで私の考えた手は、ジャーツの経営危機を正直に訴えて、ジャーツのこれまでの仕事と機能を、日本政府の負担（ＯＤＡ）で、ＯＥＢＫ（建設公団）に引き継ぐことだった。

そうすれば、ジャーツに対して、将来いくばくかの補償を支払う可能性も残されてる。
しかし、この案を実行するためには、現在ジャーツに働く4人の日本人に代わり、ＯＥＢＫの日本人を最低2名増員する必要があるだろう。

日本人派遣者の増員には、日本政府の了解が必要となる。
これは簡単に、一朝一夕では解決できない問題である。