高速鉄道の建設は、1964年日本が東海道新幹線の開業で世界の口火を切り、世界は第二次鉄道建設ブームが始まった。<br /><br />第一次鉄道建設ブームは、蒸気機関車が発明された1830年から、自動車の大量生産が始まるまでのほぼ100年間である。<br /><br />ヨーロッパでは、環境に優しく、人命を尊重する乗物として、1970年代、とくに1980年代頃から各国で高速鉄道の新線建設が盛んだが、最近その成果が目に見えて現われ始めた。<br /><br />例えばＥＵの助成金や、ドイツの交通機関への投資は、道路と鉄道の投資比率は1：1と、ほぼ同額である。<br />日本では、1：10ないしは1：20ほどの比率で、道路建設重視時代が続いてきた。<br /><br />道路完成度の差や、環境コストや安全コストの見方が両者で異なること、鉄道運営の赤字がリカバーされ易い予算制度の差などが、その原因と見られる。<br /><br />以下、これから2000年代後半にかけて、開業されようとしている新線を紹介する。<br />(la vie du rail誌2005年11月9日号より)<br /><br />ヨーロッパの新幹線が日本の新幹線と異なるのは、レール間隔が在来線と同じなので、新幹線を部分的に造って在来線への乗り入れが出来る点である。<br /><br />1ユーロはほぼ140円。<br /><br />1. ローマ・ナポリ間（イタリア）<br />開業予定：2005年12月11日<br />区間長：204.6キロ<br />工事費：52億ユーロ<br />2008年開業予定のナポリ方20キロが出来れば全線開業<br />同区間現在所要時間1時間45分が1時間5分となる<br /><br />2. トリノ・ノヴァーレ（ミラノの手前）間（イタリア）<br />開業予定：2006年2月<br />工事費：70億ユーロ<br />トリノ・ミラノ間全線開業は2009年の予定<br />全線153キロ現在到達時間1時間30分が完成後50分になる<br /><br />3. ニュルンベルグ・インゴルシュタット間（ドイツ）<br />区間長：89キロ<br />開業予定：2006年12月（サッカー・ワールドカップ期間中部分使用）<br />同時にインゴルシュタット・ミュンヘン間は現在線を時速200キロに改良<br />ニュルンベルグ・ミュンヘン間総工事費36億ユーロ<br /><br />《以下次項へ》<br />

ヨーロッパに新幹線時代がやって来た【1】

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2005/12 - 2005/12

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#鉄道・バス

ソフィさん

高速鉄道の建設は、1964年日本が東海道新幹線の開業で世界の口火を切り、世界は第二次鉄道建設ブームが始まった。

第一次鉄道建設ブームは、蒸気機関車が発明された1830年から、自動車の大量生産が始まるまでのほぼ100年間である。

ヨーロッパでは、環境に優しく、人命を尊重する乗物として、1970年代、とくに1980年代頃から各国で高速鉄道の新線建設が盛んだが、最近その成果が目に見えて現われ始めた。

例えばＥＵの助成金や、ドイツの交通機関への投資は、道路と鉄道の投資比率は1：1と、ほぼ同額である。
日本では、1：10ないしは1：20ほどの比率で、道路建設重視時代が続いてきた。

道路完成度の差や、環境コストや安全コストの見方が両者で異なること、鉄道運営の赤字がリカバーされ易い予算制度の差などが、その原因と見られる。

以下、これから2000年代後半にかけて、開業されようとしている新線を紹介する。
(la vie du rail誌2005年11月9日号より)

ヨーロッパの新幹線が日本の新幹線と異なるのは、レール間隔が在来線と同じなので、新幹線を部分的に造って在来線への乗り入れが出来る点である。

1ユーロはほぼ140円。

1. ローマ・ナポリ間（イタリア）
開業予定：2005年12月11日
区間長：204.6キロ
工事費：52億ユーロ
2008年開業予定のナポリ方20キロが出来れば全線開業
同区間現在所要時間1時間45分が1時間5分となる

2. トリノ・ノヴァーレ（ミラノの手前）間（イタリア）
開業予定：2006年2月
工事費：70億ユーロ
トリノ・ミラノ間全線開業は2009年の予定
全線153キロ現在到達時間1時間30分が完成後50分になる

3. ニュルンベルグ・インゴルシュタット間（ドイツ）
区間長：89キロ
開業予定：2006年12月（サッカー・ワールドカップ期間中部分使用）
同時にインゴルシュタット・ミュンヘン間は現在線を時速200キロに改良
ニュルンベルグ・ミュンヘン間総工事費36億ユーロ

《以下次項へ》