南栗橋で系統分断

3.5
旅行時期：2026/05（約3ヶ月前）

by fmi(ふみ)さん（男性）

蓮田・白岡クチコミ：7件

　「日光線」は、東武動物公園から先の名前で、そこまでは伊勢崎線である。
　伊勢崎線からの直通電車が、南栗橋までは終日運転する。日中は半蔵門線直通急行が20分間隔で運行。なので、幸手、杉戸高野台駅は１０両編成の都心直通電車が２０分間隔で来る。
　問題は、南栗橋から先。日中は３０分間隔、要は、南栗橋で乗り換えダイヤが同期していない。東北線と接続する栗橋駅は、東北線が１時間当たり片道４本は走っているのに比べると３０分間隔は少ない。
　伊勢崎線は、朝夕は館林から浅草まで直通電車があるし、久喜駅での乗り換えも便利で本数も館林までは２０分k感覚に比べると、利用しにくいとしか言いようがない。
　また、伊勢崎線特急は久喜に停まるが、日光線特急は栗橋には停まらない。板倉までは沿線が開発されているのを見ると、このダイヤは如何かと思う。これは東上線の末端部も共通する、如何にも東武だなあ、という感じ。
　肝心の特急だが、本数がいくらか線」は、東武動物公園から先の名前で、そこまでは伊勢崎線である。
　伊勢崎線からの直通電車が、南栗橋までは終日運転する。日中は半蔵門線直通急行が20分間隔で運行。なので、幸手、杉戸高野台駅は１０両編成の都心直通電車が２０分間隔で来る。
　問題は、南栗橋から先。日中は３０分間隔、要は、南栗橋で乗り換えダイヤが同期していない。東北線と接続する栗橋駅は、東北線が１時間当たり片道４本は走っているのに比べると３０分間隔は少ない。
　伊勢崎線は、朝夕は館林から浅草まで直通電車があるし、久喜駅での乗り換えも便利で本数も館林までは２０分k感覚に比べると、利用しにくいとしか言いようがない。
　また、伊勢崎線特急は久喜に停まるが、日光線特急は栗橋には停まらない。板倉までは沿線が開発されているのを見ると、このダイヤは如何かと思う。これは東上線の末端部も共通する、如何にも東武だなあ、という感じ。
　肝心の特急だが、本数がいくらか増えたといえ、外国人利用者が急増しているのに相変わらず１時間毎の時間帯が主。これではオーバーツーリズム対策には心もとない。