港北ニュータウンをアップダウンしながら軽快に走る

3.5
旅行時期：2024/06（約2年前）

by fmi(ふみ)さん（男性）

渋谷クチコミ：12件

横浜市の港北ニュータウンと都心を結ぶ路線。沿線イメージが極めてよい一方、地下鉄東西線と並ぶ我が国最悪の混雑路線でもある。
バブルの時代に220％を超えていた混雑は、１０両編成化、本数の限界までの増発、一部複々線化による大井町線の乗り入れで何とか180％台まで下げてきたが、急行を中心に日中でも結構混雑する。
路線そのものは便利で、大井町直通以外はほぼ全て半蔵門線に直通、日中は全ての列車が終点の中央林間駅まで走破する。急行と準急も走り、急行は全区間通過駅のある運転。
日中のダイヤパターンは20分パターンで、1時間当たり急行3本、大井町線急行3本、準急3本、普通6本、計15本が中央林間駅を発着し、小田急江ノ島線を圧倒してる。東横線と違い退避駅は多く、桜新町、梶が谷、江田のように急行の停まらない駅で追い抜かれる普通も多い。
半蔵門線を通り抜けて東武線伊勢崎線に入り埼玉県まで走破する列車が1時間当たり6本ある。
起点の渋谷駅はホームも乗り換え階段も乗降客の割に狭く常に混雑しており、特に副都心線の乗換階段は距離が短い割に遠く感じる。
沿線は坂が多く、掘割区間も多いため、前線立体交差にも関わらず、意外と沿線で撮影できるポイントがある。