煉瓦主体の建物物として国内最大規模となる南北総延長３３５メートルの巨大駅舎です！

4.0
旅行時期：2020/12（約5年前）

by hiroさん（男性）

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『東京駅赤レンガ駅舎』建設までの経緯は、日本初の鉄道となる「新橋駅」を起点に「横浜駅（現・桜木町駅）」までの区間を１８７２年（明治５年）に「官設鉄道」（国鉄）が開業してから、１８８３年（明治１６年）に日本初の私鉄「日本鉄道」が「上野駅」を起点に「熊谷駅」までの区間を開業するなど日本国内に鉄道網が整備されていく中で、東京市区改正計画の一環として１８８９年（明治２２年）に官民それぞれの起点駅となる「新橋駅」と「上野駅」を結ぶ新たな高架鉄道建設計画が定められ、その翌年に途中駅として「中央停車場（現・東京駅）」を設置する訓令が発せられ、「日清戦争」終結後の１８９６年（明治２９年）に「中央停車場（現・東京駅）」の建設費が国会（帝国会議）で可決されたことが始まりとなります。
その後の１９０４年（明治３７年）から１９０５年（明治３８年）に勃発した「日露戦争」に勝利したことも加わり”日本にふさわしい、世界があっと驚くような駅を”という要望の中で日本建築界の近代建築の巨匠と称される建築家「辰野金吾」の設計により１９０８年（明治４１年）から「中央停車場」として駅舎建設が着工後、１９１４年（大正３年）に『東京駅赤レンガ駅舎』として開業しています。
皇居に向かって西側を正面とする『東京駅赤レンガ駅舎』開業当時の建物概要は、鉄骨煉瓦造・スレート葺（地上３階・一部地下１階建て）となる南北方向の総延長およそ３３５メートルにもおよぶ長大な建築物（建築面積７，８２１．３９平方メートル）であり煉瓦を主体とする建築物としては国内最大規模となります。
その他に建物基礎部分には、約１１，０００本にもおよぶ松丸太杭（長さ５．５メートルから７．３メートル程度）を５５センチメートルから６６センチメートル間隔で蒸気杭打ち機械を用いて地中に打ち込み、その松丸太杭上部に２層のコンクリート基礎（延べ厚さ１．３２メートル）さらに２層の花崗岩（延べ厚さ６８センチメートル）を重ねた上に鉄骨柱を建てるなど建物各所に使用した鉄骨部材の総重量が約３，１３５トンとなる堅牢な建築物となっており、１９２３年（大正１２年）に発生した「関東大震災」においても特に被害を受けることはありませんでした。
しかし、「太平洋戦争」末期となる１９４５年（昭和２０年）５月２５日の空襲による火災が原因で、コンクリート造の床とレンガ造の壁部分が残ったものの鉄骨造の屋根と３階部分さらに内装部分の大半が焼失し、終戦直後から「連合国軍最高司令官総司令部（ＧＨＱ）」の要求など制限のある中で本格的に復旧計画が進められその年の年末から１９４７年（昭和２２年）に復旧工事が実施され、開業当時と異なる意匠の２階建ての駅舎となったほか南北両側にあった丸形ドーム屋根も八角台形に変更されていますが、２００３年（平成１５年）になると意匠的・歴史的価値が高いと評価され国の「重要文化財」に指定されています。
その後の２００７年（平成１９年）から２０１２年（平成２４年）にかけて大規模な復元工事により、開業当時の３階建ての建築物として南北両側の丸形ドーム屋根が復元されるとともに駅舎の免振化工事が実施されています。
今まで東京駅を利用しても足を止めてじっくりと『東京駅赤レンガ駅舎』を見て廻ることがありませんでしたが、今回は大手町周辺を訪れた際に少し時間があったので皇居に通じる「行幸通り」や「東京駅丸の内駅前広場」に立ち寄り、復元工事完了後の『東京駅赤レンガ駅舎』外観を見て廻り、改めて南北方向の総延長およそ３３５メートルの巨大駅舎に圧倒されました。
また、立ち寄ったのが平日の午後でしたが『東京駅赤レンガ駅舎』周辺は観光と思われる方の写真撮影やウエディング用の記念写真撮影する方などを見かけ、開業当時から日本の首都東京を代表する建築物であることを実感しました。
今回は駅舎の内観まで見て廻れませんでしたが、駅舎内部はいつも人通りが多いので邪魔にならない程度で機会があれば駅舎の内観もゆっくりと見て廻りたいと思います。
その他に『東京駅赤レンガ駅舎』内にある「東京ステーションホテル」も利用してみたいです・・・