【写真追加】2007韓国右往左往！vol.3（東海岸のローカル線に乗る！）

2007/09/07 - 2007/09/14

韓国のＫＯＲＡＩＬをひととおり乗ってきました。完乗はほど遠いです。加速度的に変化するＫＯＲＡＩＬの“ひとむかし前”の光景です。乗り潰し目的としか思えない地方都市めぐりです。

きっぷ：ビートル＆ＫＲＰＡＳＳ学生用５日間
旅程概要：
09.07　豊中〜有佐
09.08　有佐〜吉塚
09.09　博多港〜釜山〜蜜陽〜順天〜木浦〜
09.10　益山〜麗水〜群山〜長項〜水原〜ソウル
09.11　ソウル〜都羅山〜仁川〜清涼里〜
09.12　江陵〜栄州〜金泉〜浦項〜大田〜堤川〜
09.13　釜田〜東大邱〜釜山〜博多〜
09.14　大阪〜豊中

エリア 釜山(韓国)

• 旅行の満足度: 4.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 3万円 - 5万円
• 交通手段: 鉄道 船 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

2007.09.12　江陵
夜行で１泊の後は交通の要衝栄州を目指すムグンファ号に乗る。地方のムグンファ号はローカル列車だ。オメガループとスイッチバックは記憶にない。コンパスを持っていくべきだった。ディーゼル機関車牽引区間は電源車が連結されているが、ローカル列車は短編成である。

2007.09.12　栄州ゆきムグンファ号車内
途中東海では重連で峠に挑む８０００型電気機関車を見た。見てわかるとおりフランス製（をノックダウン現地生産）だ。

2007.09.12　栄州
ずっと乗り続けても東大邱は目指せるのだが、乗りつぶしのためあえて当駅で乗り換える。

2007.09.12　栄州
もちろん行先表示は電光掲示。ソウルゆきの特急セマウル号が少々ある以外、基本的にムグンファ号。今度は慶北線で金泉へ行き、京釜線に合流する。

2009.09.12　栄州
地方都市ながらガラス張りの韓国によくあるタイプの建物に。

2007.09.12　金泉
ソウルと釜山を結ぶ京釜線のちょうど真ん中あたり、ＫＴＸは通らない金泉で下車。チャヂャン飯を食べる。

2007.09.12　浦項
製鉄所で有名な浦項駅。韓国の地方都市の駅は基本的にこじんまりとしている。都市間移動のメインは高速バスだ。

2007.09.12　浦項
浦項で休むセマウル号。当時ＫＴＸは電化した京釜線と湖南線のみだったので、海雲台、馬山、浦項、蔚山、麗水、長項といった“支線直通特急”によく使われていた。

2007.09.12　浦項
やっと当たった７０００型“ボンゴ”の牽くムグンファ号。

2007.09.12　浦項
これで来た道を戻ることになる。雲一つない青空に原色の大型機関車が映える。

2007.09.12　東大邱
いい加減ＫＲＰＡＳＳを贅沢に使う必要があると思い大田まではＫＴＸを使う。並行する高速新線の乗りつぶしが目的だが。セマウルがよかったのに…

東大邱駅 駅

2007.09.12　東大邱
ユーロスプリンターが行きかう電化区間に戻ってきた。

2007.09.12　東大邱
奥にはＫＴＸの姿も見える。低いホームで客車急行がプッシュプルの高速鉄道を退避するのはいかにも大陸らしい。

2007.09.13　東大邱
ムグンファ号に連結されている電源車。

2007.09.12　大田
久しぶりにＫＴＸに乗り大田で忠北線に乗り換え。旅客列車はほぼユーロスプリンターだろう。忠北線は貨物が多いと聞くが大田を出る時点で日が暮れているので見にくい。

大田駅 駅

2007.09.12　大田
通風口がないぶんだいぶシンプルなつくりの側面だ。

2007.09.12　堤川
中央線に太白線、忠北線が集まる堤川。貨物用の８０００型が留置されている。ここでチャプチェ丼を食べた。

2007.09.12　堤川
午前中に栄州で乗り換えたのは、この列車で中央線を走破するため。夜行ムグンファ号で東海岸の地方都市を拾いながら釜山近郊の釜田駅を目指す。

2007.09.13　釜田
韓国最終日。相変わらずすがすがしい朝を迎え、夜行列車から降りる。

釜田駅 駅

2007.09.13　釜田
釜田駅付近の市場。夜行列車が到着したすぐ後なので、まだ朝の５時半。

釜田市場 市場

2007.09.13　釜田
かぼちゃのおかゆ。２５００ウォン。水キムチがおいしかった。店のおばちゃんが「コピ！コピ！」といってコーヒーをサービスしてくれた。粉を溶かすタイプだが。

2007.09.13　三浪津
慶全線直通の列車はだいたい釜田発着である。分岐駅の三浪津で降り、後続の釜山始発ソウルゆきムグンファ号に乗り換え。ローカル輸送も中長距離急行が担う。

2007.09.13　東大邱
相変わらず上下関係なく載せる発車案内。下から２番目のセマウル１００１号に乗った。列車番号的に看板列車のトップバッターということか。

2007.09.13　東大邱
ＫＴＸ。こうして側面を見るとアジア離れをしていることがよくわかる。

2007.09.13　東大邱
ボンゴにはあまり似合わない短編成だが、すでに地方路線に封じ込められて細々と運用されていた。

2007.09.13　東大邱
旧塗装の７１００型ディーゼル機関車。アメ車にはこっちの方がぜったいしっくりくる。

2007.09.13　東大邱
京釜線を走破する客車急行ムグンファ号。ＫＴＸで拾えない駅は長距離急行、というＪＲにはない発想で高速バスと真っ向勝負する。だがしかし、ＫＲＰＡＳＳで締めくくりにふさわしいのはやはり特急セマウル号だろう。釜山直前の亀浦でＫＴＸを退避しても韓国の看板列車だ。この後西面のスーパーでおみやげを買い、ビートル、夜行バスで大阪に戻った。日本に戻って寝るまで日本語が外国語に聞こえた。