京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間） 連続立体交差事業2025年3月

2025/03/30 - 2025/03/30

2020年に着工し、工事が進む京浜急行の品川駅の工事を見てきました。
きっと10年後には懐かしい景色となるはずです。

エリア 品川(東京)

品川駅にやってきました。
かつて左側にあった古い建物が解体されて品川駅の北側にあった引上げ線が見えるようになりました。

ニワカ鉄の私は知りませんが、この引上げ線、その筋の方の間では新品川と呼ばれてるみたいです。
え、単なる品川駅構内ですよね。

京急線に沿って国道15号線（第一京浜）久里浜方へと歩いていきます。

かつて品川電車区として山手線の車両基地があった場所には、巨大な鉄橋が出現しています。これが新しい八ツ山橋梁になるようで、これでJR線各線を一跨ぎします。ボルト1本すら落とせない営業線上での工事を少なくするため、事前に組み上げた鉄橋を押し出して架設する工法です。おそらく、今回の工事で1番の山場ですね。
写真に写っているのは列車が通るにしては背が低いトラス橋ですが、これはJR線上を渡す為に取り付けられた治具で、後ろ側に接続されている背が高くなっているのが列車が通る新しい八ツ山橋梁なんだそうです。

国道15号線（第一京浜）に何やら気になる標識があります。

道路の管理区分に「東京地下鉄　第二工事事務所」と書かれています。この下に南北線品川駅が作られるんですね。

現行の八ツ山橋梁を渡るのは数を減らしている1500形です。

京浜急行の財産である八ツ山橋梁に、JR各線の電車線やき電線の支持点が設けられています。しかも、ただ吊ってる垂直方向の荷重だけではなく、コンパウンドカテナリのメッセンジャーワイヤーの引き止めにもなっており、横方向に引っ張る水平荷重もかかってます。
既存の八ツ山橋梁を解体する際に、支持点の移設が大掛かりになりそうです。これ、必要な強度を計算するの大変そうだな...

なんて見るからに複雑な経緯がありそうな八ツ山橋梁の横にある橋を渡っていると、千葉ニュータウン鉄道車が来ました。

品川第一踏切道で、路線バスも走る交通量の多い踏切です。

品川第二踏切道です。
右側は今回の工事で高架化される北品川駅です。
ここは旧東海道で、品川宿へと入っていく道です。

北品川駅には普通列車が停車しています。

品川第二踏切道を渡りました。

この後、旧東海道の先にある北品川温泉「天神湯」に入りました。黒いお湯が良かったです。

東京駅にある全国の駅弁を取り揃えた「駅弁屋 祭」に行ってきました。
こちら、信越本線横川駅の峠の釜飯です。以前は陶器に入ってましたが、今は紙製なんですね。かつて長野に住んでいた頃、峠の釜飯の陶器が長野駅で洗われて干されてるのを見かけました。

中身と味は以前と変わらないんですね。

1993年1月、私は小学1年生の3学期の途中で長野へ転校しました。「特急あさま」が横川駅に到着すると「かまめ～し」と声が聞こえたのが懐かしいです。
もっとも、私は横川駅で機関車の連結を見に行って乗り遅れそうになり、それ以来、横軽が近づくと母親の車内捜索が入り着席が義務化されました。
だいたい長野の自宅や広尾の母の実家で作った弁当を持って「特急あさま」に乗っていたので、食べる機会は少なかったのですが、何回か母親が横川駅で買いに行ってくれてました。