シーサイドライン金沢八景駅移転に伴う乗りつぶしの旅

2019/04/14 - 2019/04/14

横浜市を走る金沢シーサイドラインは、2019年3月31日に金沢八景駅が移転しました。開業30年目にして仮設駅舎から本設駅舎に切り替えられたのです。

今回の旅は駅舎の移転に伴い約200メートル延伸した事による乗り潰しです。

エリア 神奈川

こちらは私が乗車記録を管理している乗りつぶしオンラインの記録です。横浜シーサイドラインの金沢八景駅の移転に伴って0.2km未乗になってしまったので、この0.2kmに乗りに行きます。

副都心線の明治神宮前駅からFライナーに乗車して横浜へ向かいます。

横浜駅に到着する時、ORPに捕まって急停車しちゃうお茶目な一幕もありました。

横浜駅の京浜急行のホームにやってきました。
青い2100形に乗車します。

横浜駅を発車して次の戸部駅までの間にある旧平沼駅跡です。70年以上前に廃止になりましたが、ホームが残されてます。

金沢文庫駅を出発すると総合車両製作所横浜事業所が見えてきました。上側だけ見えているネイビーブルーの車体は相鉄の12000系です。

なんか外部からの撮影に超うるさいらしいです。製造工程は特許とかの関係があるので見られたくないってのは分かりますが、完成品の電車を隠すのは無理があるんですよ。そんなに撮られたくないなら進撃の巨人の壁みたいなのでも建てればいいじゃんって思います。

埼京線用のE233系が居ました。
なぜこのタイミングで埼京線のE233を増備するのかと思ったら、神奈川東部方面線に直通用みたいです。

金沢文庫駅に到着しました。

シーサイドラインに乗り換えます。京浜急行の改札口を出て左に行くと、すぐにシーサイドラインに乗り換えできます。以前は地上にあった京浜急行の駅舎も橋上化されて乗り換えがスムーズになりました。

野島公園駅までの乗車券を購入しました。また、券売機の脇にあったシーサイドラインの沿線を紹介する「ことりっぷ」もゲットしました。

列車がやってきました。
以前、シーサイドラインに乗ったのは20年くらい前で、私は小学生でした。車両も今は無くなった1000形でした。

シーサイドラインは運転士が居ない自動運転なので、全面展望の座席をゲットしました。

発車してすぐに旧金沢八景駅の駅舎が見えてきました。1989年の開業から30年にも渡って仮設駅舎で営業してきたんですね。

使われなくなった仮設駅舎のホームを通り過ぎます。そういえば金沢八景駅って単線だったんですね。

優等列車の設定が無いシーサイドラインで今だけ駅を通過する感覚が楽しめます。もっとも仮設駅舎はすぐに撤去されて走行路になるんでしょうけど。

無事に未乗区間の乗り潰しが終わりました。このたった200メートル弱の為に50km近くも移動してきてます。
旧駅舎を過ぎてから複線になります。

ヨットハーバーを左手に見ながら加速していきます。

最初の停車駅の野島公園駅に到着します。

野島公園駅で下車しました。

しおかぜを受けながら歩きます。やっぱ海はいいですね。

ただ乗り潰しが目的だったので、どこかに行く予定は無かったのですが、先ほど駅でもらった「ことりっぷ」を見てやってきたのは伊藤博文の別邸です。入場無料なのが素晴らしいです。

ところで別邸って別荘みたいなモンでしょうか。確かにここからシーサイドラインと京浜急行を乗り継いで首相官邸まで通うのは遠いですもんね。

美しい日本家屋です。

客間で和菓子と日本茶をいただきます。600円です。

部屋に居ながら窓から海が見えるなんて素晴らしいです。

私も海が見える家が欲しくなっちゃいました。

追浜駅まで歩いて来ました。再び京浜急行線に乗ります。

この後、安針塚駅で5メートルくらい過走しちゃってバックしました。この前、横須賀に行く時に乗った時も京急蒲田駅で過走しちゃってましたが、京浜急行ではよくある事なのでしょうか。

横須賀中央駅で降りて、以前も来た「旬春の里」にやってきました。
美味しかったのでリピートです。

今日は興慶丸丼を注文しました。1,250円です。また来ます。

2100形に乗車して帰ります。
近くの金券ショップで品川までの土休日回数券を540円でゲットしてきました。

まもなく金沢八景駅に到着します。
逗子線が近づいてきました。

新町検車区を横目に見ながら神奈川新町駅を通過します。

品川駅に到着しました。
乗ってる電車が北総車になってるのは、ちょっと電話する用事があって京急蒲田駅で降りたんです。

北総線開業40周年記念のヘッドマーク付きでした。

品川から乗った京浜線の車内から見た高輪ゲートウェイ駅です。そもそも駅名を公募して130位の駅名を選ぶなんて、何のための公募だったのかって意見も聞かれました。確かにその通りだと思います。

でも私も鉄道会社の社員なのでなんとなく分かります。
これはあくまで私の推測ですが「高輪ゲートウェイ」って駅名はいろんな大人の事情で事前に内々に決まっていた。ところが新駅の話題を盛り上げる為に公募って形をとるように更に上（役員や社長）から指示された。ってのが真相かなって思います。

公募のプレスリリースでも「グローバル ゲードウェイ」という言葉を前面に出してゲードウェイに誘導するようにしていて、応募数により決まるものではないと保険もかけてます。

もし本気で公募してたら130位の駅名なんて選ばないですよね（笑）

帰宅して乗車記録を入力して再び完乗になりました。