クルマ好きのパラダイス～♬ ニッサンヘリテージコレクションでドップリと！

2019/03/17 - 2019/03/17

座間にあるニッサン座間事業所に、創業以来のニッサン車をズラリと300台展示した博物館がある。その名を「ニッサンヘリテージコレクション」。いつか行こうと思っていたのだが、前々から予約をしないと入場できないため、気まぐれな俺にはなかなかチャンスがなかった。それが２週間前に予約サイトをのぞくと、なんと１名分だけ枠がある！

行ってきましたよ。超楽しい！クラッシックカーから懐かしの名車、数々のレーシングカーまで。
あれっ、40年前に俺が初めて乗ったブルの５１０がないぞ？

エリア 海老名・座間・綾瀬(神奈川)

• 旅行の満足度: 5.0

ニッサンヘリテージコレクションはニッサン座間事業所の中にある。週に２，３日の見学日が設定されていて、webにて参加申し込みをする。これが大人気で1か月先でないと予約が取れない。

ニッサン座間工場はサニーやシルビアの生産を行っていたが、バブル崩壊後の1995年に組み立て工場としての役割を終え、現在は細々とEVのバッテリー等を生産している。その後、日産は村山、京都、愛知工場を次々に閉鎖し、20000人がリストラされた。
そして1999年にはルノーが日産再建に乗り出し、カルロス・ゴーンが登場するのだ。ちなみに2019年3月時点での座間事業所のHPパンフレットにはいまだにゴーン社長が載っている。

諸行無常・・・

訪ねたのは日曜日だったが、確かに広大な敷地内は閑散としていた。
そんな事にはお構いなしに、ヘリテージコレクション見学に心が躍る。いかにも工場然とした入口から、館内に入った。

日産ヘリテージコレクション (座間事業所) 名所・史跡

見学者は各回40名。下記のサイトから申し込む。
　http://nissan-heritage-collection.com/TOUR/
館内に入ると1930年からのニッサンの代表車がNo代わりになったロッカーに荷物を預ける。

エントランスはディーラーのショールームのように数台の車が展示している。現在のニッサンの象徴なのか、はたまた今の座間工場の生産品であるバッテリーを使用しているからか、EVとHVばかり。

その中でもリーフが目玉。
400万円かぁ。

こんなデカイバッテリーを積んでいるんだ。これが今の座間工場の主力製品だ。

開始時間の１０時になると、見学者はホールに集まりガイダンスを受ける。今日は「ニッサン車の歴史」と銘打ったガイドによるツアーがある。これが30分。その後60分は自由見学時間があり、終了は11時半。1時間半のショートツアーだ。

オッサンが多いなぁ、なんて思いながらコレクション会場に移動。
ガイドさんは２人就いてくれるから、１グループは約20人。ガイドさんは明るく明瞭に説明しながら、300台が展示された会場を一周する。
ちなみにレースクィーン風ではない。念のため。
（誰モソンナコトヲ期待シテイナイ・・）

展示は基本的に年代順。右手はモータースポーツの展示コーナーになっている。

お～、さすがに時代を彩った車が300台続くと壮観だ。

日産ヘリテージコレクション (座間事業所) 名所・史跡

まずはレースカーから見て行こう。ずらっと並んでいるのは歴代の日本グランプリ出場車。No.39は1963年の第1回日本ＧＰ優勝車、ダットサンフェアレディ1500。直4-1500ccツインキャブで80Ph。

その向こうの[ＧＴ-Ⅱ]の文字も眩しい青い車は、第2回日本GPで無敵を誇ったポルシェ904GTSとの死闘が伝説となった、生沢轍のスカイライン2000GTだ！

日産ヘリテージコレクション (座間事業所) 名所・史跡

ここから日産の本気が始まる。
No.11は日産初のプロトタイプカー：R380。設計はあの桜井真一郎氏。1966年にして直6-2000ccDOHCエンジンは200Phを絞り出し、第3回日本GPを制する。
その後、開発主幹が桜井氏というだけで車が売れに売れた時代が続く。

プロトタイプカーの流れはその後、ルマン挑戦へと続いていく。No.23は1986年のルマンに出走したR86V。ドライバーは星野一義、鈴木亜久里ですよ！
V6-3Lツインターボは680Phだ。それでもヨーロッパの列強にはまったく歯が立たず、予選24位、決勝リタイアに終わる。

でもルマンと言えばやはりマツダを思い出す。1991年のマツダ787B。しかもロータリーですよ！ 4ローター！ 日本メーカーでは最も早くからルマンに挑戦していたマツダは、日本いじめのレギュレーション変更により、この年が最後のローターリーでの挑戦だった。
そして優勝！ ちょっとドラマチックすぎたません？

去年のトヨタは優勝したけど、メーカー参戦はトヨタだけだったからなぁ。。。

何ならルマンカーの前で顔パネ写真も撮れます。
誰も撮ってなかったけど。

モータースポーツのもう一つの華はラリーだ。日産のラリー参戦は早かったよね。ブルーバードのサファリラリーでの活躍は記憶に残る。ブル510の他、フェアレディ240Zでも優勝している。
写っているのはＷＲＣカー。

展示車で唯一ボンネットを開けていたのは、1982年サファリラリー総合優勝車、バイオレットGTだ。
シビエ製のでかいフォグランプとか、俺も付けていたなぁ。シビエとかマーシャルって今や誰一人付けていないが、メーカーとしてやっていけてるのか？

なんか凄～く満足感を味わったな。
でもヘリテージと銘打った博物館なんだから、遺産ものも見て行こう。
居並ぶのは1930年創業時のダットサン。

日産ヘリテージコレクション (座間事業所) 名所・史跡

こちらも当時のダットサントラック。どれにもクランクシャフトを回すためのハンドル穴が開いている。

1950年代には日産は英国オースチン社のノックダウン生産によりオースチン ケンブリッジを生産販売していた。フォルムといいライトやエンブレムといい、なかなかかわいいね。今作ったら売れるんじゃないの？

日産と言えばスカイライン。ここには２代目のS50以降の車種がズラリ。

出ました！ハコスカGT-R。こいつは1972年のハードトップ。名作の呼び声高い S20型直6-2Lエンジンは 160Ph。
国内のレースでは連戦連勝。２年間で52勝を挙げて「GT-R伝説」を打ち立てたマシンだ。

６代目スカは1983年のR30型。このカラーリングと「2000RS-TURBO」のレタリング、よく見たなぁ。でもエンジンがS20から直4ターボのFJ20に変わって、あんまり好みではなかった。やっぱスカイラインは直6を積まなきゃ。
最新車種もV6か直4かぁ。まぁしゃ～ないんですけどね。。。

フェアレディももちろんあります。奥のダットサンフェアレディから、黄色いＺ４３２まで。ロングノーズ・ショートデッキの、まさにスポーツカー然としたＺの佇まいは憧れたよね。

バブルのあだ花、インフィニティＱ４５。V8-4.5Lとか油圧式アクティブサスとか、たぶんこの車のオーナーにはどうでもよくて、本革とウールの内装や漆塗り蒔絵のインパネ、七宝焼きエンブレムなんて処が訴求ポイントだったんじゃないの？
いくらしたんだっけ？　へっ、18金製のキーがオプションで52万円？
ばっかじゃなかろか・・・

ちょっと待って。わが最初の愛車、ブルーバード510はどこに行っちゃったの？　サファリの脚はどこにあるの？
へっ、座間工場跡地のイオンモールに展示しています？
なんでやねん。しょ～がねぇな。隣のモールまで行くか。

日産ヘリテージコレクション (座間事業所) 名所・史跡

自由見学時間の1時間はあっと言う間に過ぎて、最初にガイダンスを受けたホールに戻ってアンケートを記入。
ちょいと気になったのが「今の車を購入した決め手は何ですか？」と言う質問の選択肢。価格、燃費、デザイン、サービス・・・。10個ほど選択肢が並んでいた。
おいおい、走行性能とかパワーと言う選択肢はないの？ 今の日産にはそう言う選択肢自体がないってこと？

それが問題なんだよ。
モータースポーツへの復帰なんてまるで考えていないでしょ。

と言うコメントを書いているその時に「レッドブルホンダ、オーストラリアＧＰで３位入賞！」というニュースが飛び込んできた。
トヨタもＷＲＣやっているよ。ルマン参戦も続けているよ。

どうするニッサン！！

日産ヘリテージコレクション (座間事業所) 名所・史跡

番外編

どうしてもブルーバードに逢いたくてイオンモールに寄った。
いましたよブルーバード510型SSS。サファリブラウンが懐かしい。

って言っても我が家の愛車はクリーム色だったけどね。免許取り立ての大学時代に乗り回して、当然のようにフェンダーを擦った。でその塗装を自分でやった。しかも今みたいに色番毎のスプレーなんてない時代だよ。近所のペンキ屋に頼んで調色してもらった塗料を、殺虫剤用噴霧器に入れてプシュプシュやった。すごいでしょ。車のボディにファブリーズのスプレーでプシュプシュ塗料を吹っ掛けているようなもの。

うまくできたのかって？
色はね。肌合いはキュウリみたいだったけど。。。