24の列車でつなぐ1都6県大回り（海浜幕張→検見川浜）

2016/03/17 - 2016/03/17

大学受験が終わり、久々に乗り鉄を再開しましたが、その際に1都6県の大回り乗車をしました。せっかくなので長い距離を...と考えた結果、24の列車を乗り継ぎ、約17時間の旅程となりました。
当時は朝から真夜中までただただ普通列車に乗り続けるということはやったことがなかったし、どうなることやらという気持ちで旅が始まりました。
※この旅行記は2018年12月に書いていますが、旅行そのものは2016年3月に行ったものです。現在は一部の路線で車両が変わっている他、ダイヤも変更となっている可能性があります。

エリア 幕張(千葉)

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: JRローカル

そもそも大回り乗車を知らない人のために説明しますと、JRでは東京近郊区間というものが定められていて、この範囲内であれば途中下車はできないが、どのような経路でも（ただし、同じ駅や路線を2回以上通ってはいけません）最短経路の運賃で乗ってよいこととなっています。

https://www.jreast.co.jp/kippu/1103.html

この規定を利用して、近郊区間内で遠回りして隣の駅などに戻って降りることを大回り乗車といいます。大回り乗車は普通の乗車券、または回数券利用に限られますが、SuicaなどのICカードでも、東京近郊区間とほぼ同じエリア（厳密には鹿島線や久留里線などが含まれていませんが、行き止まりなので大回りで通常使うことはないでしょう）がSuicaエリアとして定められ、その中で大回り乗車をすることができます。

今回の旅のスタートとなるのは、JR京葉線の海浜幕張駅。時刻は朝の7時前。自宅からは自転車で30分ほど、通っていた高校にも近く昔から見慣れた街並みです。

海浜幕張駅 駅

1. 海浜幕張07:04→東京07:36（京葉線快速東京行き）
乗車距離：31.7km（累計31.7km）

今回の旅の最初の電車は京葉線。車両はいつも通りのE233系5000番台10両編成。車内は平日だったこともあり、それなりに混んでいましたが、通勤客だけでなくTDLへ向かう人々も目立っていました。これを逃すとしばらく快速がないこともあり、この電車でスタートしました。そして早速、千葉県から東京都に入りました。

海浜幕張駅 駅

2. 東京07:54→川崎08:12（東海道線普通国府津行き）
乗車距離：18.2km（累計49.9km）

長い長い乗り換え通路を急いで抜け、東京駅10番線へ。東海道線（上野東京ライン）の15両編成の電車に乗り換え、川崎へ向かい、神奈川県に入ります。自分が乗った前10両はE231系でした。この辺りで体の調子が悪くなり、トイレに向かうことに...

東京駅 駅

3. 川崎08:16→尻手08:19（南武線各駅停車立川行き）
乗車距離：1.7km（累計51.6km）

東海道線の列車にこのまま乗り続けてももちろん問題ないですが、時間に余裕があるので、少し寄り道をします。まずは、南武線の電車に1駅だけ乗ります。南武線の本線では、6両編成のE233系8000番台が運用されています。この他、当時は（2017年春まで）1編成だけ209系が残っていて1本前の電車がそうでしたが、乗り換えが間に合いませんでした...

川崎駅 駅

4. 尻手08:27→浜川崎08:34（南武支線浜川崎行き）
乗車距離：4.1km（累計55.7km）

南武線には川崎～立川の本線の他に、尻手～浜川崎の支線があり、主に工場への通勤客が利用しています。そのためこの時間帯は混んでいましたが、日中は40分間隔にまで本数が減ります。この他、貨物列車の通り道としても重要な路線です。車両は2両編成・ワンマン運転対応に改造された205系が使用されています。全て中間車を先頭車化した車両であるため、見た目や運転台が近年の電車に近いのが特徴です。

尻手駅 駅

浜川崎駅は南武支線のりば（2番線）と鶴見線のりば（3・4番線）が離れているため、本来途中下車はできませんが乗り換えのために一度駅を出る必要があります。無人駅なのでそのまま移動すればよいですが、Suicaで大回り乗車をする場合は、簡易改札機にタッチしないようにしましょう（通常の乗り換えでも同じ）。

浜川崎駅 駅

5. 浜川崎08:44→鶴見08:57（鶴見線鶴見行き）
乗車距離：5.7km（累計61.4km）

鶴見線も南武支線と同じく、工場への通勤客に利用される路線で、車両も同じく中間車を先頭車化した205系が使用されています。ただし、こちらは3両編成となっています。鶴見線にも支線がありますが、行き止まりなので基本的に大回りで乗ることはできません。

浜川崎駅 駅

鶴見駅での京浜東北線（1・2番線）～鶴見線（3・4番線）の乗り換えには中間改札を通る必要があります。これは鶴見線が昭和初期まで私鉄だった名残であるほか、鶴見線内は鶴見駅以外全て無人駅なのでここで乗車券を確認するためでもあります。あくまでも中間改札であり、抜けた先は京浜東北線の構内であるため、浜川崎駅とは異なり外に出ることはできません。

鶴見駅 駅

6. 鶴見08:59→大船09:40（京浜東北・根岸線各駅停車大船行き）
乗車距離：29.2km（累計90.6km）

ダイヤ上では2分乗り換えなのですぐ来ているように見えますが、実際には少し遅れてきました。2本ほど途中駅止まりの電車を見送ってから、この電車が来ています。車両はもちろんE233系1000番台10両編成、まだまだ上りホームでは鶴見始発の電車を待つ人がいる中で出発。根岸線内は初めて乗りましたが、思っていたより時間がかかりました。

大船駅 駅

7. 大船10:01→茅ヶ崎10:13（東海道線普通熱海行き）
乗車距離：12.1km（累計102.7km）

大船駅で昼食を購入し（この列車の後は、しばらくロングシートばかりなので、食べるのはだいぶ後になりますが）、再び東海道線へ。今度はE233系3000番台が来ました。現在の東海道線・宇都宮線・高崎線の普通列車は主に近郊型タイプのE231系・E233系が共通で使用され、E231系とE233系の連結も行われています。

大船駅 駅

8. 茅ヶ崎10:17→橋本11:17（相模線橋本行き）
乗車距離：33.3km（累計136.0km）

茅ヶ崎駅に到着、乗り換え時間は4分、乗り遅れたら次の電車は30分後。電車や駅構内の写真を撮りつつ相模線のりば（1・2番線）へ。相模線は平成になってから電化された路線で、当時投入された205系500番台が今も現役です。205系500番台は前面が特徴的な4両編成の電車で、単線区間を走るのでドアボタン付きなのが特徴です。のんびりとしつつも、地元の方の利用も多く、寂しくはない感じでした。

茅ケ崎駅 駅

大回り乗車では暇な路線と言われがちであろう相模線ですが、この日はきれいに富士山が見えました。他にも電車のドアステッカーに沿線のゆるキャラを見つけるなど、発見のある1時間を過ごしました。

9. 橋本11:23→八王子11:34（横浜線快速八王子行き）
乗車距離：8.8km（累計144.8km）

橋本から八王子へは横浜線に乗車し、再び東京都に入ります。横浜線はE233系で運行され、8両編成の6000番台が使用されています。写真では各駅停車となっていますが、この先は快速も駅を飛ばさないため、こう案内されています。

橋本駅 (神奈川県) 駅

10. 八王子11:48→拝島12:02（八高・川越線川越行き）
乗車距離：9.9km（累計154.7km）

八王子からはこれもまた大回りの定番路線である八高線に乗ります。八高線は編成数の割に車両の種類が豊富であり、今回は205系3000番台が来ました。中間車から改造した先頭車で、ここでは4両編成で、ドアボタンが付いています。この記事を書いている現在では205系は引退しましたが、代わって中央・総武線から来たE231系や209系500番台の改造車が加わり、今後は順次こちらに揃えられる見込みです。

八王子駅 駅

11. 拝島12:04→立川12:16（青梅線快速東京行き）
乗車距離：6.9km（累計161.6km）

通常だったらそのまま乗りとおすと思われますが、今回は乗ったことがない路線を少しでも乗るため、寄り道して青梅線で立川まで行きます。東京まで直通する電車だったので、10両貫通編成のE233系が来ました。複線区間でしたが青梅線内はドアがボタン式でした。

拝島駅 駅

12. 立川12:18→新宿12:44（中央線中央特快東京行き）
乗車距離：27.2km（累計188.8km）

立川では中央特快が先の発車となるため、中央特快で新宿まで行きます。こちらも10両貫通編成のE233系です。

立川駅 駅

13. 新宿12:51→赤羽13:05（埼京線各駅停車大宮行き）
乗車距離：10.3km（累計199.1km）

新宿到着後、当初乗る予定だった湘南新宿ラインの列車は高崎線が止まっていたため運休となり、川越行きの電車もギリギリ間に合わなかったので、ひとまず大宮行きの電車に乗りました。埼京線では10両編成のE233系7000番台が使われています。

新宿駅 駅

14. 赤羽13:05→大宮13:22（宇都宮線普通小金井行き）
乗車距離：17.1km（累計216.2km）

赤羽では何となく少し遅れてきた宇都宮線の列車に乗り換えました。編成の前5両はE233系3000番台でした。この列車に大宮まで乗り、埼玉県に入りました。それでも川越行きの電車には追い付きませんでしたが、乗り換え途中で東武直通特急の253系を見るなどできました。

大宮駅 駅

15. 大宮13:37→川越13:59（埼京・川越線快速川越行き）
乗車距離：16.1km（累計232.3km）

大宮で地下ホームに移動し、そこから川越行きの電車に乗ります。大宮から先、川越線内はほとんどが単線ですが、埼京線のE233系7000番台10両編成がそのまま川越まで乗り入れています。これも快速と書いていますが、大宮より先の通過駅はありません。

大宮駅 駅

16. 川越14:04→高麗川14:21（八高・川越線八王子行き）
乗車距離：14.5km（累計246.8km）

川越線は川越で原則全ての電車が乗り換えとなり、西側は八高線から乗り入れてくる4両編成の電車で運行されています。ここでも205系3000番台に乗りました。

川越駅 駅

17. 高麗川14:33→高崎15:58（八高線高崎行き）
乗車距離：65.3km（累計312.1km）

八高線の北側は首都圏では珍しく電化されておらず、気動車が走っています。JR東日本管内各地で走っている110系気動車が使用されていて、今回乗った列車は2両編成のワンマン運転でした。いよいよ群馬県に入り、ここからは北関東の地を行くこととなります。

高麗川駅 駅

八高線の車内で、大船で購入した駅弁をようやく食べました。大船軒の「鯵の押寿し」（980円）です。

https://www.ofunaken.co.jp/menu/516062

18. 高崎16:38→小山18:23（両毛線小山行き）
乗車距離：91.7km（累計403.8km）

高崎では今回乗った列車で一番長い、両毛線の列車に乗り換えます。車両は115系6両編成、今回の大回り乗車の目的の一つでもあります。当時は211系の高崎地区での運用は少なく、高崎駅の各線は115系だらけでした。記事を書いている現在では115系は211系に置き換えられ、現在は211系だらけとなっているのでしょうか。そしてこの列車で、栃木県に入ります。

高崎駅 駅

昼食からそんなに時間が経っていませんが、高崎でも駅弁を購入し、暗くなったあたりで食べました。高崎弁当（たかべん）の定番駅弁「だるま弁当」（1,000円）です。この列車には6両編成に見合った数の乗客がいたため、相席の中で食べた記憶があります。現在高崎地区で運用されている211系はロングシート車ばかりなので、両毛線で駅弁を食べるのは難しいです。

http://www.takaben.co.jp/obento/ekiben/daruma.html

19. 小山18:39→友部19:46（水戸線普通水戸行き）
乗車距離：50.2km（累計454.0km）

小山からは水戸線に乗り換え、友部に向かい最後まで残っていた茨城県に入ります。車両は415系1500番台4両編成、これも今回の大回り乗車の目的の一つです。小山を出てしばらくすると直流から交流に切り替えるため、車内が一時的に暗くなりました。この旅の後まもなく415系は水戸線から引退し、記事を書いている現在ではE531系で運転されています。415系はロングシートでしたが、E531系はクロスシートもあるので、現在この経路で大回り乗車をするなら、水戸線で駅弁を食べるのがいいと思われます。

小山駅 駅

20. 友部19:55→我孫子21:07（常磐線普通上野行き）
乗車距離：67.5km（累計521.5km）

友部からは常磐線に乗り換え、我孫子へ向かいます。そして、約14時間ぶりに千葉県に戻ってきました。車両はE531系で、途中石岡で特急に抜かれたり、土浦で10両から15両に増結したりしつつも距離の割りにはかなり速い走り。さすがはJR東日本最速の一般形電車です。

友部駅 駅

我孫子と言えば、弥生軒の駅そばは欠かせません。夕食を早めに食べたのもさらにこれを食べるためであり、今回は唐揚1個と玉子をのせていただきました（450円）。この旅以降、今でも我孫子を通った際にはこのそばを食べますが、遅い時間だと唐揚が売り切れていることが多く、これを最後に今のところ唐揚にありつけていません...

弥生軒 6号店 グルメ・レストラン

21. 我孫子21:36→成田22:15（成田線成田行き）
乗車距離：32.9km（累計554.4km）

千葉県に戻ってきたとはいえ、まだまだ大回り乗車は終わりません。まずは成田線で成田に向かいます。成田線の成田～我孫子は常磐線快速電車のE231系が10両または5両で乗り入れていて、10両編成の一部は上野まで直通しています。今回乗った列車も10両編成で、それなりに混んでいました。この時間帯なのに小学生とおぼしき子供が優先席を占領してカードゲームに興じていたのはどうかと思いますが...

我孫子駅 駅

22. 成田22:30→千葉23:01（成田線快速東京行き）
乗車距離：29.2km（累計583.6km）

成田からは成田線の上り列車に千葉まで乗ります。総武快速線直通の東京行きだったので、車両はE217系15両編成。見慣れた電車に乗り、見慣れた街へと戻っていきます。

成田駅 駅

23. 千葉23:04→蘇我23:11（外房線普通大原行き）
乗車距離：3.8km（累計587.4km）

今回の大回り乗車は京葉線からスタートしているので、京葉線に乗るために千葉から蘇我まで2駅だけ外房線に乗ります。車両は209系8両編成で、結構混んでいました。

蘇我駅 駅

24. 蘇我23:26→検見川浜23:35（京葉線各駅停車東京行き）
乗車距離：9.3km（累計596.7km）

蘇我からは京葉線に乗り換え、いよいよ最後の電車に乗車。車両は最初の電車と同じくE233系5000番台10両編成で、スタート地点の一駅手前である検見川浜で下車、これにて今回の大回り乗車の全行程が終了しました。

蘇我駅 駅

検見川浜に到着、真っ暗な中に見慣れた景色。達成感が感じられます。
この後は次の電車で海浜幕張に戻り、00:30頃に帰宅しました。
大回り乗車は単純と思いきや、かなり奥が深い乗り方です。ルールに反する乗り方をしないように気を付けつつ、たくさん乗ることを楽しむ。皆さんも暇な時間がありましたら、やってみるのもどうでしょうか。

検見川浜駅 駅