近江鉄道乗り鉄ぶらり旅「さらば、キメラ電車」

2015/05/31 - 2015/05/31

「キメラ電車」こと220形のお別れ乗車を兼ね、湖東路を乗り鉄ぶらり旅。

エリア 滋賀

やって来ました、近江鉄道。220形乗車のための長蛇の列に並びながら、彦根駅停車中の車両を１枚パチリ。

彦根駅 駅

隣の線路にやって来た、近江の新車（？）100形。近江鉄道にしては少し垢ぬけた感じ？

彦根駅 駅

彦根車庫に留置中の、改造待ちの元西武301系。いつまで待ってるの？

彦根駅 駅

本日の主役、キメラ電車220形のラストラン号が到着！平成生まれの吊り掛け電車も今日をもって引退し、除雪車としての第二の車生へ。

彦根駅 駅

第一便の近江八幡行は、八日市でしばし停車。
その時間を利用して、220形を撮影。
こちらは彦根方に取り付けられた、銀色のラストランヘッドマーク。

八日市駅 駅

こちらは貴生川・近江八幡方に取り付けられた、金色のラストランヘッドマーク。

八日市駅 駅

爽やかな青空のもと、最後の乗客を乗せて発車を待つ。

八日市駅 駅

これまた「キメラ」な運転台。かつての伝統だった、串が突き刺さったような近江式電気ブレーキ。

隣のホームで並んでいた800形。左は、元西武401系の原型を色濃く残す820形。右は、近江鉄道自前の顔を装備した800形。

八日市駅 駅

220形で近江八幡へ。
我々はここで220形を降りる。220形の運用はかつては八日市〜貴生川がメインで、晩年も貴生川〜日野の区間運転や、多賀〜高宮〜彦根の区間運転がメインだったので、近江八幡への入線はかなり珍しいはず。
この後、220形は近江鉄道の全線に挨拶をして、旅客運用から去って行った。

近江八幡駅 駅

近江八幡を後にする220形。もうここには戻ってこない。

近江八幡駅 駅

昼食後、近江鉄道の駅へ戻り、再び近江鉄道の列車へ。
元西武101形に初めて乗車する。

近江八幡駅 駅

ステンレスの飾り版がなかなかいかす。

近江八幡駅 駅

近江鉄道ではじめて種車の着脱式ブレーキが残された100形。

新101特有の長い前面窓から、パト電とのすれ違いを見る。

こののどかな感じが良いんだよねぇ〜

西武イエローから脱却した爽やかな青色の100形。青空とよく合う。

八日市駅 駅

西武顔を維持した爽やかな青色の100形と、西武時代と全く違う顔で西武イエローの800形との並び。

八日市駅 駅

貴生川行のホームに入ってきた、近江鉄道のエース700形「あかね」。

八日市駅 駅

八日市から米原方面行の列車で移動。

八日市駅 駅

やって来たのは旧豊郷小学校。

豊郷小学校旧校舎群 名所・史跡

歴史的建造物好きからすれば、とても貴重で見どころ多き建物。
取り壊し騒ぎがあったのが15年ほど前。ほんと、残ってよかった。

豊郷小学校旧校舎群 名所・史跡

中の様子。

豊郷小学校旧校舎群 名所・史跡

レトロな内装。

豊郷小学校旧校舎群 名所・史跡

亀・・・？

豊郷小学校旧校舎群 名所・史跡

豊郷小の見学後、高宮へ。
レトロな屋根が残る、高宮駅のホーム

高宮駅 駅

高宮から820形の多賀大社前行に乗る。西武元401系の原型をよく残し、西武イエローも残る。まるで総武線の103系？

高宮駅 駅

高宮駅での、元西武車の出会い。
右側の2本は、昨年から今年にかけて運び込まれた元西武の3000系。
近江鉄道はどこへ向かうのだろう・・・

高宮駅 駅

構内踏切から眺める3本並び。

高宮駅 駅

多賀大社前行の車内から見た元西武3000系。

高宮駅 駅

多賀大社へお参りに。

多賀大社 寺・神社・教会

名物の糸切り餅とかき氷がコラボした、「糸切氷」。
ふわっふわの昔懐かしの美味しいかき氷。
この日は真夏日の暑さだったので、本当にうまかった！

糸切餅総本家 多賀や グルメ・レストラン

高宮に帰ってきた。
米原へ向かう「近江キャラ電」を見送る。

高宮駅 駅

米原方面からやって来た、近江のエース、「あかね号」。

高宮駅 駅

これに乗って移動。

高宮駅 駅

あかね号の車内は豪華な転換クロスシート。
優雅な移動を楽しめる。
ちなみに、転換クロスシートは「踊り子」の流用だとか。

八日市で見送ります。
この後、もう一つのエースに乗って米原方面へ。

八日市駅 駅

次乗るのが、これ！（時間の関係で側面しか撮れなかった。）
たった1編成のみの存在となった、900系「淡海号」。
本当は新101系を900形に改造したうえで次々投入するつもりだったらしいが、900形をたった1編成作っただけで改造の内容が変更になり、100形が増備されることとなってしまった。
そのため、この1編成のみとなってしまった装備がたくさん。
その一つが、紺色＋ピンクのこの塗装。

八日市駅 駅

900形、第二の特色が、これ。
車端部のみクロスシートになっている。
モケットやまくらカバーが違うので分かりにくいが、あかね号のものと同じもの。
元々はJR185系に取り付けられていた特急用のものなので、とてもふっかふかで乗り心地抜群。

900形、第三の特色が、これ。
旧西武新101系の中で唯一、この編成のみが、近江式（串刺し）ブレーキに改造されている。
何でこれだけそうしたんだろう。。。

前面は原型が保たれているので、とても視界が広い。

旧西武新101系同士のすれ違い。
向こうが増備の進む100形。
色のセンスは、向こうの方が、良いかもね(笑)
ちなみに、向こうの愛称は、「湖風号」。

高宮ではまたまた820形に遭遇。
西日を浴びて、良い感じ。

高宮駅 駅

そしてまたまた元西武3000系。
こちらも西日を浴びて良い感じ。
ステンレスの飾り版とドアが都会風？

高宮駅 駅

彦根に到着する頃の車窓には、留置中の220形が登場。
ライオンズカラーの220形が２台つながっているが、写真に写っている方の221は、現在機関車として使われている。

彦根駅 駅

こちらは221につながれた222。

彦根駅 駅

彦根に到着。ここで20分ほど停車するので、ふらりと降りて撮影してみた。
900形、800形、留置中の旧301系、少し切れてるが220形、という並び。

彦根駅 駅

西日に照らされた元西武301系。この色のままデビューすれば良いのに。

彦根駅 駅

こちらは、運用を終えたばかりの220形226。
彦根駅に隣接の近江鉄道ミュージアムで撮影会が実施されていた。
運用中はヘッドマークの下に隠れていたライオンズマークがお目見えしている。

近江鉄道ミュージアム 美術館・博物館

ミュージアム内に展示された旧型電気機関車達。
元国鉄の機関車や元西武の機関車、元阪和鐡道の機関車などもいる。
凸型機関車がこんなに見られるのも嬉しいところ。
機関車に隠れて、後ろに220形の姿も。

近江鉄道ミュージアム 美術館・博物館

機関車と並ぶ226．
226の後ろには、旧500形の姿も見える。

近江鉄道ミュージアム 美術館・博物館

近江鉄道ミュージアム全景。

近江鉄道ミュージアム 美術館・博物館

ファンサービスで、「区間快速」の表示に、「快速桜川」の方向幕。

近江鉄道ミュージアム 美術館・博物館

米原行の発車時間が近づいてきたので、最後に226を1枚。

近江鉄道ミュージアム 美術館・博物館

誰からも注目されていなかったが、226の反対側にも220形が留置されていたので、1枚パシャリ。

近江鉄道ミュージアム 美術館・博物館

跨線橋から900形米原行を見る。

彦根駅 駅

さあ、電車に戻りましょう。

彦根駅 駅

米原に到着し、西日に照らされ折り返しの発車を待つ900形。

米原駅 駅

米原駅から歩いて鉄道技術総合研究所（通称、鉄道技研）の見学へ。
フェンス越しに、歴代の新幹線試験車を見学できる。
写真に写っているのは、左が700系の基になった「300X」、右に写っている緑色の車両が、東北新幹線で使用された「STAR21」だ。

技研の車両展示場全景。
一番右の紫の車両は、500系の基になった「WIN350」。

955形。通称、300X。
700系に対して多くのデータを提供した。
300系を超える車両を開発する、という意図を持って命名された試験車両。
もう片方の先頭車は、リニア鉄道館に保存されている。

952形。通称、STAR21。
JR東日本の新型新幹線車両の開発のために登場した。
この車両で試用されたシングルアームパンタグラフは、後にE2系などに実用化された。

WIN350。正式には、何と500系の900番台。
つまり名実ともに、500系の基となったわけだ。

鉄道技研の横にはJRと近江鉄道の線路が通っている。
ちょうど大阪直通のワイドビューひだ、キハ85がやってきた。

こちらはキハ85の貫通型先頭車。
ステンレス車体は西日によく映える。

EF210牽引の貨物列車も通り抜けてゆく。

さっきまで乗車していた近江鉄道900形が折り返してやってきた。