ミャンマー鉄道旅行（ゴッテイー橋）

2014/01/14 - 2014/01/25

ミャンマーの鉄道を乗りに平成25年１月14日から25日の12日間の旅に出かけました。
特に印象的であった①チャイテイーヨー（ゴールデンロック）への旅と②ゴッテイー橋への旅の鉄道旅行記を報告します。

①チャイテイーヨー（ゴールデンロック）への旅（平成25年１月１７日（金）～18日（土））

１月１７日（金）
（鉄道５から６時間NO89up）駅前ピックアップ４０分国営ピックアップ45分

ヤンゴン駅・・・・・・・チャイトー駅・・・・・キンプン・・・・参道口

７：１５発（Upper9ドル）１３時５０分着1500K　14時ころ着2500K　16:00着
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（泊まり）チャイトー・ホテル

１月１８日（土）
　　　　　　　　　　徒歩1時間ｏｒ人力カゴ　　政府直営トラック４０分　　
ホテル（ゴールデンロック）・・・・・・・ヤテタウン・・・・・キンプン
　10：00発　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　12時ころ下山
　　　　　　　　　
タクシー2時間３０分（片道４０ドル）　　鉄道upper５ドル
キンプン・・・・・・・バゴー・・・・・・・・・・・・・ヤンゴン
1３時発　　　　1５:00ころ着（市内観光）１６：２２発　　１９：３３着


②ゴッテイー橋への旅（平成25年１月22日（水））　　　日帰り

１月22日（水）
　　　　　　　　　　　鉄道10時間　upper6ドル　路線バスorシェヤーTaxi
ホテル・・・・・・マンダレー駅・・・・チャウッメー駅（Kyaukme）・・・
３：００発　　　　４：００発　　　　　　　１３：００着　　

マンダレー・北バスターミナル・・・・ホテル
１９：００　　　　　　　　　　　　　１９：３０

以上のような計画を『みんなの海外旅行記』を参考にさせてもらい作成しました。
ここに実際に行ってきましたので参考になればと思い報告させてもらいます。

エリア マンダレー(ミャンマー)

• 旅行の満足度: 3.5
• 観光: 3.5
• ホテル: 3.0
• 交通: 3.5

• 同行者: 友人
• 一人あたり費用: 5万円 - 10万円
• 交通手段: 鉄道 高速・路線バス
• 航空会社: エアアジア

マンダレ駅東口　MTTはこの写真の正面１階にあります。明日のチャウメー行きのチケットを9ドルで買いました。観光オフィスなので　３オールドシテイー（インワ、アマラプラ、ミングオン）観光45,000Kで勧められました。
駅へはわたしの泊まったボナンザホテル（１泊２５ドル）から歩いて跨線橋を渡って１５分です。また、ボナンザホテルはAIR　ASIAのシャトルバス乗り場へも１５分くらいです。

駅に貼ってあった時刻表

同じくラッショー行きNO131UP、マンダレー行きNO132Dwの時刻表

１月22日（水）
ホテルを３：１５に出て３：３０マンダレー駅４番線ホームへ到着。ヤンゴンからの到着列車が2本来ますがラッショー行きの列車は４時になっても来ません。ホームに座り込んでいる地元の人が動かないでじーと待ちます。西洋人の２組の老夫婦もじーと待っています。５：５０やっと３両の列車が到着、貨物車への積み込みと機関車の付け替え作業が終わり、６：１２やっとマンダレー駅を出発しました。空が明るくなってきました。出発から2時間以上の遅れです。

アッパークラス客車内
列車の編成は
機関車＋アッパークラス客車＋オーデイナリー客車＋貨物車
外国人は自動的にアッパークラスになります。オーデイナリー客車に乗っている西洋人もいましたが。

1時間ほど走ってSedaw駅に７：１４到着し、ここからピンウールウインまでは急斜面をスイッチバックを４回ほどして登って行きます。

下に登ってきたトンネルが見えます。普段はここまでを暗い中登ってきますが、今日は列車が2時間遅れたことでスイッチバックの様子や下の景色がよく見えます。

アッパークラス客車内の様子、西洋人しかいません。日本人はもちろん私だけです。

高地に登ってくると地元の人たちが乗ってきます。しかし３０分ほどで降りていきました。私の席に来た地元の子供、しっかり『タナカ』を頬に塗っています。

その子が撮ってくれた私とお母さん

ピンウールウイン駅へは１０：００着、３０分停車しオーデイナリー客車を２両増結します。その車両へ西洋人のツアー客が１５人ほど乗り込みます。ピンウールウイン市は海抜１１００ｍほどあり、植民地時代イギリス人の避暑地になっていたそうです。

先頭の機関車

駅前で客を待つＴａｘｉ馬車

アッパークラス客車内もたくさんの西洋人のツアー客が乗りました。
手前の私の席に座っている人がミャンマー人のガイドさん

ナウンショー（Nawghkio）駅に30分停車
次がゴッテイー（Goteik）駅です。

列車は渓谷の橋の方へ蛇行しながら高度をさげていくので、橋の上流側が見えたり下流側がみえたりします。

だんだん橋が近づいてきます。

橋の手前ゴッテイー（Goteik）駅１３：４０到着

マンダレーへ向かうNO１３２DOWN列車と入れ違いである。

１３：５０いよいよ橋を渡り始める。歩くような速さで慎重そうに渡る。
昔は橋は軍事施設ということで撮影を禁止されていたが、いまは観光施設のためか
もちろん止める人はいない。車内の全員がデジカメやビデオで撮影している。

深い谷。橋の下には維持管理用のトロッコ線路が見えた。
ゴッテイー橋は複線用の橋で桁の下流側にはもう一車線分のスペースがあった。
複線にならず使われないまま寿命を迎えることとなるのか。
ちなみにこの橋は１９０３年アメリカの建設会社の手でイギリス植民地時代に作られ、橋の高さ１００ｍ。同じ形式で作られた日本の余部鉄橋は高さ４１ｍ、１９１２年に作られ２０１０年にはコンクリート橋に作り変えられている。

後ろの車両が橋を渡り終えると列車はスピードをあげトンネル内へ入っていく。
トンネルを抜けて見えるゴッテイー橋。

橋を通過後、列車が遅れていることからチャウメーまで行くことを諦めていた。そこで私の席にいたミャンマー人のガイドさんに、『橋を渡ったらマンダレーへ帰りたい。マンダレーへの帰り方を教えてください』と尋ねたら、『次の駅NawngPengで降り、国道へ歩いていけばピンウールウイン行きローカルバスに乗れる』と教えてくれた。
１４：４０NawngPeng駅に着くとそのガイドさん一行も下車した。

ツアー一行は駅前に止まっているバスに乗り込んだ。わたしも乗せてもらえないかなーと思っていると歩いている私の脇を大型バスは走り去っていった。
（参考：各駅到着時間）
Mandalay6:12-----7:14Sedaw7:32------10:00Pyinoolwin10:32-----12:40Nawnghkio13:10------13:35Gokteik13:45--------14:40Nawngpeng(下車)

踏切を渡り、国道への道に不安になると村人に『High　Way』と尋ねると指を指してくれた。

１５分ほど歩いて、この先に国道はあるのかしら？

１５：００国道に到着。手前太い道が国道『AH4（アジアンハイウエー４号線）』右マンダレー、左ラッショー（中国国境方面）、上の細い道が鉄道駅へ向かう、私が歩いてきた道。
この国道を走ってくる路線バスかシェアータクシーを拾わなくてなりません。３０分経っても来ません。夕方になってきます。こんなミャンマーの山奥で泊まるようになったら困っちょうなーと、だんだん不安になってきました。１５：４０国道の路肩に日本の中古観光バスが停るではないですか、車掌が手招きして呼んでいる。『助かった』と思わず叫びました。

車内は満席です。マンダレーまで5,000K払い、補助椅子に座りました。バスは途中ゴッテイー橋の架かる渓谷をいろは坂のように川底まで降り、小さい橋を渡ってまた急坂を登って行きました。途中トイレ休憩をして、マンダレー郊外の北バスターミナルに１９：５５に到着。バイタクのおっちゃんにボナンザホテルのホテルカードを見せて、2,500Kでホテル到着２０：２０でした。
ちょっとハードな一日なので人にはあまり勧められませんが、ゴッテイー橋の日帰りの旅でした。