山陰・北陸 日本海浪漫紀行 ④石川県立 航空プラザ見学編

2012/06/03 - 2012/06/03

「ライト兄弟よりも先に飛行機の原理を発見した人物」と英国王立航空協会が公認した日本人をご存知でしょうか？　
天空を飛び回ることが人類の夢だった時代、命を賭して、果敢にそれに挑んだ日本人がいたのです。そんな、飛行機関係の薀蓄を教えてくれるのが、石川県立航空プラザです。

１９９５年に石川県小松市安宅新町にオープンした航空機および航空を主体にした博物館です。管理運営は財団法人 小松市施設管理公社が行っており、入場無料はありがたいです。アクロバット飛行で有名なブルーインパルスをはじめ、南極観測で活躍したスイス製ピラタス、大空で活躍したヘリコプター、Ｆ１０４戦闘機など現役を引退した１８機体が常設展示されており、展示機によっては操縦席に座ることもできます。その他、人類初の飛行機から現代のハイテク機まで模型を多数揃え、航空機の歴史、飛行原理や仕組みが分かり易く展示されていました。また、ＹＳ－１１型旅客機のコックピットでパイロット疑似体験もできます。（シミュレータは有料）
２０１２年４月、屋内に日本最大級の飛行機型遊具を備えた子供広場が誕生し、施設内要がグレードアップしています。入場無料、かつ間近で見れて、触れて、体験でき、有意義な時間を過ごせました。
飛行機好き、メカ好きだけでなく、老若男女、幅広い年齢で、それぞれの目線で大いに楽しめる施設です。

富士 ＫＭ－２ 初等練習機（屋外展示）
富士重工業がビーチクラフト社のＴ－３４メンター練習機をベースに製造し、更にエンジンなどの実用性向上を図ったものがＫＭ－２です。 双発機に匹敵する各種能力を備え、実用性に富んだ初等練習機だそうです。 展示の機体は、１９８１年に製造され、１９９５年に退役するまで海上自衛隊小月航空基地でパイロットの養成訓練として使用されました。延べ６１００時間飛行したそうです。

エリア 小松(石川)

• 同行者: カップル・夫婦
• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: 観光バス
• 旅行の手配内容: 団体旅行

石川県立航空プラザ 対潜哨戒ヘリコプター シコルスキーＨＳＳ−２Ｂ ちどり
全天候飛行能力を持つ大型対潜ヘリコプターです。 海中にいる潜水艦の捜索と攻撃ができるそうです。 展示の機体は、１９８３年に三菱重工業で製造され、１９９５年に海上自衛隊館山航空基地を最後に退役しました。
機体内部にも自由に入ることができます。

石川県立航空プラザ ピッツ Ｓ−２Ｂ　ＡｉｒＲｏｃｋ
初期のペインティングに塗り替えられました。原型機の設計は、米国のカーチス・ピッツ氏で１９４４年に初飛行しました。 その後、小型のアクロバット飛行機として、ロシアのＹａｋ５０が出現するまでトップの座を占めていました。展示の機体は、１９９６年にアメリカ アビアット社で製造されたもので、整備すれば今も飛行できるそうです。

石川県立航空プラザ ピッツ Ｓ−２Ｂ　ＡｉｒＲｏｃｋ
航空自衛隊の戦闘機パイロットだったロック岩崎が、「生涯飛行機乗り」でありたいとの思いから１９９５年に自衛隊を退官。エアショーパイロットの修行のため渡米し、１９９６年に設立したのがエアロック・エアロバティックチームです。同年、南紀白浜空港にて行われた「スカイレジャージャパン’９６」でピッツＳ−２Ｂと共にデビューを果たしました。

石川県立航空プラザ ピッツ用２枚プロペラ
エアロックのピッツ Ｓ−２Ｂが初期の頃に使用していたプロペラです。

希少なもので、鳥取県在住の山嵜 様のご厚意で展示が叶ったものだそうです。右手のサインは、ロック岩崎 氏のものです。

石川県立航空プラザ
航空自衛隊 小松救難隊救助ヘリコプター
このヘリ、実は紙でできているんです。災害派遣で大活躍しているヘリの精密模型です。同隊の創設５０周年を記念して救難隊員が製作したものです。驚くほどの出来栄えだったので、製作者のご厚意により展示しているのだそうです。

石川県立航空プラザ カラス型１号器
二宮忠八が、１８９１年に製作したゴム動力付き模型飛行機のレプリカ。忠八は、カラスを真似れば飛行できると考え、実験を始めます。そしてカラスのような尾翼をもったプロペラ式の模型飛行機「カラス型１号器」を製作し、３５ｍの飛行に成功しています。

石川県立航空プラザ 玉虫型飛行器（原寸復元）〔２階〕
二宮忠八が、玉虫にヒントを得て１８９３年に製作した日本初の人力飛行機です。展示の飛行機は、設計図に基づいて原寸復元したものだそうです。意外に大きいなというのが最初の印象でしたが、正直、これでまともに飛べるのかなと懐疑心も芽生えました。「飛行器」は忠八本人の命名。また、忠八の死から１８年後の１９５４年、英国王立航空協会は自国の展示場へ忠八の「玉虫型飛行器」の模型を展示し、彼のことを「ライト兄弟よりも先に飛行機の原理を発見した人物」と紹介しています。

石川県立航空プラザ 玉虫型飛行器（復元模型）〔２階〕
１８９３年に、人力でプロペラを回す「玉虫型飛行器」を構想します。これは玉虫が前羽で浮かび、後羽で推進する様子にヒントを得たものでした。忠八は軍部に「玉虫型飛行器」の実験を何度も申請しますが、参謀長の長岡外史は全く相手にしませんでした。結局、忠八は軍を辞め、製薬会社で働いて１万円の資金を貯めます。そして、いざ実験を始めようとした矢先、ライト兄弟の初飛行成功の話を聞き、断腸の思いで開発を断念するのです。その後、忠八は、京都府八幡町に飛行神社を開き、航空機で命を落とした人を祀ったそうです。
これが、二宮忠八を「ライト兄弟になり損ねた男」と呼ぶ所以です。

石川県立航空プラザ トラハン・ビュイア設計の世界初単葉機
１９０６年ハンガリーのトラハン・ビュイアは、世界初の単葉機での飛行に成功しました。この成功が、ブレリオの研究に発展しました。

石川県立航空プラザ 海軍９３式中間練習機
１９３４年に採用されてから１９４５年の終戦まで、５５９１機体が製造されました。練習機としては、空前の製作数を誇る傑作機です。「あかとんぼ」の愛称で海軍の搭乗員を育てた他、終戦直前には特別攻撃隊機に採用され、数奇な運命を辿った名機です。

石川県立航空プラザ 零式艦上戦闘機 ５２型
日本が世界に誇る名機 零戦 ５２型の模型です。５２型は、改造を繰り返して、第二次世界大戦中盤以降の主役を務めた名機です。展示品は、３年余りの歳月を掛けて製作された精巧なものだそうです。
因みに、ゼロ戦は、初期の２１型から６４型まで、総機数１万機以上を製作しました。

石川県立航空プラザ 小松航空プラザ 零式艦上戦闘機 ５２型
クイズです。
Ｑ：世界で最初に空を飛んだ人物は誰でしょうか？　
Ａ：フランス人のダルランド侯爵とロジェという若者です。１７８３年、モンゴルフィエ兄弟が作った世界初の熱気球に乗船、約２５分間の飛行に成功しました。

Ｑ：では、気球以外で最初に空を飛んだ人物は誰か？　ライト兄弟？　違いま〜す！
Ａ：ライト兄弟は１９０３年世界初の「動力付き飛行機」に乗って飛行に成功（５９秒、２６０ｍ）しましたが、「動力なし飛行機」で成功したのはドイツ人のリリエンタール。要はグライダーの元祖で、１８９３年頃だとされています。

石川県立航空プラザ 小松航空プラザ 零式艦上戦闘機 ５２型
実は、このリリエンタールより１００年も前に空を飛んだ日本人がいます。その名は浮田幸吉。表具屋ゆえ表具屋幸吉と呼ばれました。岡山県玉野市に生まれ、１７８５年に岡山城下の旭川に架かっていた京橋から颯爽と空に舞いました。橋の高さは１０ｍで、そこから数１０ｍ滑空し、宴会客のいる河原を経て土手に墜落しました。幸吉の飛行理論は単純で、「鳥の羽と胴体の比率を自分に当てはめて翼を付ければ、空を飛べる」というもの。竹で作った骨格に和紙を張り、翼を制作したのでした。しかし、時代が時代だけに、幸吉は岡山藩から咎められて追放されます。その後、現 静岡市に移り住みますが、ここでも所払いとなり、現 磐田市に移って９１歳で没したとされます。

『空を飛ぶということは、いつの世にも自然の理に反したことなのです。人間が空を飛ぶ時、それは死を覚悟した時でなければならない。いいかえるならば、死んでもいいから空を飛びたいと強く望む人間だけが空を飛ぶ権利を持つ』（筒井康隆 著「空飛ぶ表具屋」）

世界で初めて空を飛んだ鳥人 幸吉ですが、１９９７年、ようやく故郷の岡山県玉野市で「所払い」が解かれました。「本村戻り式」では、旧岡山藩池田家の当主が空中飛行を「科学的発展に対する先見の明」と称えたそうです。実に２１２年ぶりの名誉回復。ガリレオみたいですね。

石川県立航空プラザ 零式艦上戦闘機 ２２型
日本で最初に動力飛行機で空を飛んだのは、日本陸軍の日野熊蔵。１９１０年１２月１４日。この日、日野大尉の乗ったドイツ製単葉機ハンス・グラーデは代々木練兵場の滑走路を駆け、ふわりと空を飛びました。飛行距離２５ｍ。第２回目は６０ｍ。まさに歴史的な瞬間です。翌日、公開試験飛行が行われ、日野は再び５０ｍの飛行に成功しています。 ところが、なぜか日本では「日本初飛行の日」が１２月１９日とされています。実は、この日に陸軍 徳川好敏大尉がフランス製複葉機アンリ・ファルマンで３０００ｍを飛行したのです。同日、日野も７００ｍの飛行に成功したのですが、軍としては「徳川」の血を引く者に栄誉を与えたかったということでしょう。えこひいきというか、何というか・・・。

石川県立航空プラザ 一式戦闘機「隼」Ｉ型丙
零式艦上戦闘機と並ぶ代表的傑作機です。この模型は、１/８スケールで忠実に製作されたものです。

石川県立航空プラザ ＹＳ−１１のフライトシミュレータ〔１階〕
日本で初めて製造されたプロペラ型旅客輸送機ＹＳ−１１Ａ型機の模擬飛行装置（フライトシミュレータ）の実物です。このシミュレータは、３０年に渡りＡＮＡでパイロットの訓練に使用されたもので、設備の都合からモーション（動揺）装置を固定し、前面のスクリーンに映し出された空中の様子を見ながら操縦を楽しみます。実際にパイロット席に座って操縦桿を握れるわけですから、感動ものです。所要時間は約１０分間。利用料金は５００円。

石川県立航空プラザ エバンスＶＰ−１（手前）
アマチュアビルダ向けに、簡単に作れることを目的に設計された自作機 ＥＶＡＮＳ ＶＰ−１ ”Ｖｏｌｋｓ Ｐｌａｎｅ”。初号機の初飛行は１９６８年、今から４４年も前のことです。この機体を製作した野口氏は、２６歳の時に米国のエバンス・エアクラフト社から図面や材料を購入し、６年掛けて完成させたそうです。展示機は、１９８６年に石川県の千里浜海岸で、約２０分間の初飛行に成功しています。

ピラタス　ＰＣ−６Ｂ　ターボポーター（奥）
スイスのピラタスが開発した軽飛行機です。山国スイスの小さな飛行場で多目的に使用できるように設計されたＳＴＯＬ（短距離着陸）機です。機体構造をできる限り簡単にするため、翼は全て短形、胴体断面も４角で、少々無骨なスタイルがご愛嬌です。着陸装置も頑丈に作られており、荒地用に車輪間隔も広くして雪ソリ、フロート等の換装も簡単にできます。展示機は、極地研究所が２機輸入して南極観測に使用した内の１機です。南極の空で約１１年間にわたって観測飛行任務についた後、総飛行時間１７５７時間で退役となりました。

石川県立航空プラザ ヒューズ ＯＨ−６Ｊ　観測ヘリコプター（手前）
１９６５年に軽観測用ヘリコプターとして、米国陸軍に採用されたヒューズ社のヘリコプターです。空力的に洗練することで有害抵抗を減らし、ローターの羽根を増やして直径をつめる等コンパクトな設計になっており、狭い場所の発着、超低空飛行、高速飛行等も優れた性能を持っています。１４３４機製造され、日本でも陸上自衛隊が９４機所有しています。その他にもヒューズ５００型の名称で民間航空も多数使用。

ヒューズ ＴＨ−５５Ｊ（奥）
ヒューズ２６９型の名称で、１９６１年に完成した観測用のヘリコプターです。 機体の各部にプラスチックやプレス成型材を使用して構造の軽量化を実現し、部品の交換や整備作業も容易にできるように設計されています。 日本では、陸上自衛隊の練習用として利用されています。

石川県立航空プラザ ロッキード/川崎 Ｔ−３３Ａ練習機（若鷹）
米国ロッキード社製のＦ−８０Ｃ戦闘機を二人乗りの練習機に改修したもので、世界で最も多く生産されたジェット練習機です。 航空自衛隊に１９５５年（昭和３０年）から供与が始まり、アメリカから計６０機の引き渡しを受けました。この他、川崎重工業でも国産が始まり、１９５９年の生産終了まで計２１０機を生産しました。Ｔ−３３をライセンス生産したのはカナダと日本だけで、日本は敗戦によって壊滅した航空工業が一躍近代的なジェット機を大規模に量産する能力をつけることができた救世主的機体でもあります。養成したパイロットは、２２６８人に及びます。展示の機体は、１２１番目に国産され、１９９５年に退役しました。

石川県立航空プラザ 三菱 Ｔ−２ 超音速高等練習機
三菱重工業で生産され、空中戦闘にも使える国内初の超音速高等練習機です。１９６１年に初号機が完成し、以後９６機が製造されました。 展示の機体は、１９７９年に製造され、１９８６年にアクロバットチームのブルーインパルス補充機として改修されたもので、２０００年に退役しました。
機体の特徴としては、横操縦にロルエンを使用せず、スロッテッド・スポイラーと呼ぶ抵抗板を左右非対称に作動させる日本独特の技術が使われていることです。

石川県立航空プラザ 三菱 Ｔ−２
胴体の一部がカットされ、内部の構造が観察できるようになっています。狭い所に効率的にユニットを収納するための工夫が至る所に凝らされています。これぞ技術者魂。創意工夫は技術者の特権ですが、技術者の矜持の琴線に触れられた気がしました。

石川県立航空プラザ 三菱 Ｔ−２
ジェットエンジンの後方です。機能美と言うか、技術が昇華するとこのような芸術的なものになるのでしょうか？　現代の最先端技術でも、昆虫や鳥の機能美を取り入れた技術革新が盛んに行われています。
その美しさに驚き、敬意を表しながらも思わずシャッターを押していました。

石川県立航空プラザ Ｆ−１０４Ｊスターファイター迎撃戦闘機（栄光）
米国ロッキード社が音速の２倍を目指して手掛けた超音速ジェット戦闘機です。ＮＡＴＯ諸国向けに生産されたＧ型からＦＣＳ（火器管制装置）の爆撃計算部分を取り外して、迎撃専用機としたのが航空自衛隊のＦ−１０４Ｊ（栄光）です。航空自衛隊では、１９６２年から約２３年間迎撃戦闘機として防空任務につきました。レーダー誘導ミサイルが使えない対戦闘機戦闘に適していないなどの問題もあり、Ｆ−４ＥＪファントム戦闘機に道を譲ることになりました。展示機は、１９６４年に三菱重工業で３９番目に製造され、１９８５年に退役しました。国内の同型機の中では、最後まで飛び続けたものです。

石川県立航空プラザ Ｆ−１０４Ｊスターファイター
ジェットエンジンの後方。こちらも、芸術品です。

石川県立航空プラザ Ｆ−１０４Ｊスターファイター
コックピットです。定期的にコックピットへの試乗もできます。
計器が整然と並んでいるのは、刺激的ですね。

石川県立航空プラザ Ｆ−１０４Ｊスターファイター 降着装置（ランディングギヤ）
身重な機体を支えるには、結構華奢な足回りです。格納するスペースの問題もあり、限界強度で設計されたものなのでしょう。油圧は、着陸時の衝撃を和らげる働きをしているようです。

こうして見ると、ジャッキやら車止めやら、安全対策はいかがなものかと思われます。事故に発展しなければいいのですが、気になるところです。

石川県立航空プラザ Ｆ−１０４Ｊスターファイター 降着装置（ランディングギヤ）
艦載機ではアレスティングフックを用いアレスティングワイヤによって急制動される際、数メートルの高さからほぼ垂直に甲板に叩き付けられる事になり、脚には自重の何倍もの衝撃が加わるそうです。例えば、自重２０数トンの米グラマン社製のＦ−１４ トムキャットが航空母艦に着艦する場合に加わる衝撃荷重は、前脚で約３０トン、主脚では約８０トンになるそうです。

１９０３年に飛行した世界最初の飛行機としてよく知られるライト兄弟のライトフライヤーは、離陸時にはレールの上の台車に乗り、着陸にはソリを使ったそうです。
このように、一つの要素だけをつぶさに追いかけてみるのも面白いかもしれません。

石川県立航空プラザ アリソンＪ３３Ａ−３５ ジェットエンジン
このエンジンは、展示されているＴ−３３Ａに搭載されているものです。吸入した空気を遠心力で圧縮するタイプで、他のエンジンとは構造が異なる珍しいものです。メリットとしては、故障が少ないこと。デメリットとしては、エンジンの直径が大きくなることや出力に限界があることが挙げられます。そのため、お蔵入りとなり、今後使われることのない貴重なモデルとなりました。　

石川県立航空プラザ ドルニエ　Ｄｏ２８Ａ−１　軽輸送機
オモチャのように漫画チックでコミカルなスタイリングの双発機。ドルニエ機と知って納得です。ドルニエ Ｄｏ２８は、ドルニエ（西ドイツの航空機メーカー）で製造された短距離離着陸双発多様用途機でする。国内に存在する唯一の機体で、１９６２年に１機だけ輸入され、阪急航空がネパール山岳地の空中写真撮影に使用しました。その後、北海道航空に譲渡され沖縄の島を結ぶコミューター路線を飛んでいましたが、１９８０年に退役しました。

石川県立航空プラザ 富士 Ｔ−３
富士重工が航空自衛隊の要望により、自社のＫＭ−２３（海上自衛隊練習機）をベースに製作し、Ｔ−２に続く３番目の国産練習機です。１９７８年に初飛行し、１９８２年までに５０機が生産されました。２００３年から後継機のＴ−７の導入が推進されたため、総飛行時間６２７０時間をもって退役しました。

石川県立航空プラザ ビーチクラフト　Ｅ−３３　練習機
米国のビーチクラフト社が製造した傑作機です。構造上タフなことと優れた飛行特性で定評があり、ルフトハンザ航空などでエアーラインパイロットを育てる訓練機として使用されました。我が国でも航空大学校の訓練機として、１９６９年から１９９０年まで２２機が使用され、まだ数機が現役で活躍しています。ラインパイロットにとっては若い時代に苦楽を共にした思い出深い機体だと思います。

石川県立航空プラザ ビーチクラフト Ｅ３３

石川県立航空プラザ 人力飛行機「ゼフィルス・ベータ」号
この機体は、夏の風物詩であった鳥人間コンテストで１９９７年に１００４ｍの公式飛行記録を樹立した人力飛行機です。パイロットは、お茶の水女子大学の学生（岡村ちひろ さん）で、国内での女性パイロットによる最長飛行距離を記録しました。こうして間近で見上げると、翼の長さが半端ではなく、威圧感充分です。
人力飛行機とは、べダルを踏んでプロベラを回転させ人力だけで空中に浮上する航空機のことです。

次回は、山陰・北陸 浪漫紀行の有終の美を飾る、東尋坊散策編を紹介します。