【廃止間近】子供と２人で急行「きたぐに」に乗車

2012/02/25 - 2012/02/26

2012年2月25日〜2012年2月26日、廃止間近の急行「きたぐに」に乗り新潟まで行ってきました。メンバーは私（35歳）と長男（10歳）の２人です。

このような昭和の列車が消えていくことは残念でなりません。

エリア 新潟市(新潟)

• 同行者: 家族旅行
• 一人あたり費用: 3万円 - 5万円
• 交通手段: 新幹線 JR特急 JRローカル
• 旅行の手配内容: 個別手配

2012年2月25日、夕刻。
急に思い立って最寄りのＪＲの駅に行き、きっぷを買ってきました。

大阪〜新潟間を結ぶ夜行急行「きたぐに」の寝台券です。
2012年3月17日をもって定期運用を退くため、最後に乗っておきたかったのです。

これから長男と２人、岐阜から新潟まで、ただ列車に乗りに行くだけの旅が始まります。

大垣23：25発　米原行きの普通列車です。

特急用の車両を使った普通列車で、特別料金などは不要です。

米原行きの普通列車の車内。

セミコンパートメントの座席で、４人用向かい合わせの座席に大型テーブルが備えてあります。

特別料金なしで特急の車両に乗ることができて、ちょっと得をした気分。

米原駅に23:59に到着。

急行きたぐにの発車まで１時間ほどあり、駅の待合室で時間を潰します。

日付が変わり2月26日の0:54、急行きたぐにが米原駅に入線してきました。

583系という、電車寝台列車です。

特急ではなく急行であることや、座席車と寝台車の混結列車であるなど、昭和の臭いが残る列車ですが、残念ながら来月をもって廃止となります。

ヘッドマークには、佐渡おけさを踊る人と新潟県がデザインされています。

列車の側面には「Kitaguni Express」のロゴが書いてあります。

手ざしのサイドボードに「急行」の文字。

レトロです。

日本国有鉄道が昭和45年に作成した車両。

実に40年以上、走り続けている車両です。

さて、８号車のＢ寝台車に乗車です。

深夜の乗車であり、他の乗客の迷惑にならないように、すぐに就寝です。
おやすみなさ〜い。

2月26日、朝。

急行きたぐにのＢ寝台車の車内です。
通路を挟んで両側に３段の寝台が並んでいます。

下段の寝台は、ベッド幅が106cmもあり、窓もついています。
ベッド幅が広いため、大人１人と子供１人が寝ることもできます。

しかし高さが無いため大人がベッド上に座るのはやや困難です。

中段ベッドです。ベッド幅は70cm。

中段ベッドはもっと高さが無くベッドの上に座ることはできないのですが、我々の乗ったところは上段ベッドが存在しない場所で、中段ベッドでもゆったりした高さがありました。

夜行急行「きたぐに」には寝台車だけではなく、座席車もあります。

写真はグリーン車。
座席車ですが列車の大きさは寝台車と同じであるため、天井が非常に高い印象です。

7:14　長岡駅で14分間の停車。

私たちは終点新潟まで乗車するのですが、新潟駅では乗り換えの時間に余裕が無いため、この長岡駅の長時間停車の間に、記念撮影をしました。

長時間停車する列車は、最近は少なくなりましたね。

2012年2月26日　8:29。急行きたぐには定刻で新潟駅に到着しました。

新潟駅では、急いで朝食のマクドナルドを買い、新幹線のきっぷを買い、上越新幹線に乗り換えます。

たった30分の新潟滞在でした（笑）。

新潟発8:59の上越新幹線「とき314号」に乗車です。

とき314号は、１日上下１本ずつしか無い、新潟〜東京間ノンストップの速達新幹線です。

そんな列車が、なんと！！上越新幹線開業当初から走っている200系車両で運転されています。

私にとっては懐かしい車両です。
長男にとっては、丸い鼻の「元祖新幹線」に初めて乗車します。

一番先頭の、１号車自由席に乗車です。

日曜日朝でしたが比較的混んでいて、でも３人がけの座席の窓側２席に座ることができ、隣りに他の人が来ることはありませんでした。

座席は新しくなっていましたが、今の他の新幹線より車内はせまく、座席幅も狭いようでした。

古い車両のせいか、騒音も大きく、車内放送が聞こえづらい…。

裏を返せば、最近の新幹線は進歩したということでしょうね。

新潟から1時間40分、東京駅に10:39に到着。

11分の乗り換えで、11:50、のぞみ107号で名古屋まで。
岐阜県の自宅には13:30に到着。

15時間、1200kmに及ぶ１泊「乗り鉄」の旅でした。

古い列車が消えてゆくことは悲しいことですが、廃止される「急行きたぐに」と旧型新幹線「200系」にさよならを言いに行くができました。