サンクトペテルブルクからフランクフルト（ヴィースバーデン）経由でバンガロールに到着した。これらの国際的観光都市と比較してなんといってもこの町は見劣りする。道路などインフラが未整備で、町はごみだらけでこれといった見所は少ないことはすでにご紹介した。しかしじっとしている訳にはいかないので、週末にバンガロールから隣町の古都マイソールへ列車で日帰りの旅に出た。マイソールを訪れるのは2回目になるが、今回はインド国鉄の誇るシャターブディ・エクスプレスに一度は乗車してみようと思った。<br /><br />インド国鉄は広い国土を網羅しており、62,000kmの線路網を持つ。これは米、露、カナダ、中に次ぐ第５位であるという。主要幹線の軌道は1．676mの広軌を採用している。車両の幅も当然標準軌よりも広い。普通車両には以前にムンバイなどで乗車したが、ビニール張りのきれいとは言いがたい車両で、鉄道ファンの私でも再び乗ろうとは思わないが、今回乗車した１等車両は日本人にとっても許容範囲にある。<br /><br />インド国鉄の誇る豪華車両はニューデリーとコルカタを結ぶラージダーニ・エクスプレスなどが知られているが、これらは例外であって、主要都市間を結ぶのはシャターブディ・エクスプレスである。バンガロールとはチェンナイとマイソールとの間に１往復運行している。今回乗車したのはバンガロールとマイソールの間、139kmをちょうど２時間で走っている。つまり平均時速は約70km、最高速度は80km程度である。中国で300kmの設計速度を380kmまで上げ、重大事故を起こしたことを思えば、インドは身の程を知っている、と言えるかもしれない。<br /><br />バンガロール中央駅は600万人の大都市の中央駅であるが、ヨーロッパ式のターミナル駅ではなく通過型の駅、同じくマイソール駅も通過型の駅であった。バンガロールとマイソールの１等指定席の料金は片道595ルピー（約1200円）、軽食がついてくることを思えば極めて安い。広い車両に２＋２列の座席が並びゆったりしている。２等車はこれが２＋３列となるが、それでも日本の新幹線よりはゆったりしている。時間については行きも帰りも定刻に出発、ぴったり２時間で到着した。ノンストップであるが、途中の単線区間の行き違いのため10分ほど停止した。線路はすべてコンクリートのPC枕木に置き換えられており、よく整備されていた。複線化工事が全線で進行中であった。<br /><br />同区間で15人ほどの日本人の男性ばかりの団体旅行者が乗車していた。やたらと写真を撮っていた所をみると、鉄道ファンのグループ旅行のようである。鉄道ファンならずとも一度は乗ってみてばちは当たらないかもしれない。なおチケットは前々日に駅の窓口で購入したが、インド人特有の秩序のない行列のため30分ほどかかった。体を押しつけてくる厚かましい人々のために非常に不愉快になるので、行列に並びたくない方はパソコンか旅行社での予約をお勧めする。<br /><br />マイソールと言う町は17〜18世紀に強大な勢力を誇ったマイソール王国の首都であった。町の中央部にあるマハラージャ宮殿がマイソール藩主の宮殿で、イスラムとヒンドゥー様式が融合したインド・サラセン様式の実に不思議な宮殿である。他ではまずお目にかかることのない独特な建築様式で、好みは分かれることであろう。内装も豪華で、油彩の肖像画が飾られているなどヨーロッパの影響が見られる。

マイソール日帰りの旅：バンガロールからシャターブディ急行で行くマイソール（改訂版）

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2011/08/07 - 2011/08/07

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#遺跡・歴史

ハンクさん

サンクトペテルブルクからフランクフルト（ヴィースバーデン）経由でバンガロールに到着した。これらの国際的観光都市と比較してなんといってもこの町は見劣りする。道路などインフラが未整備で、町はごみだらけでこれといった見所は少ないことはすでにご紹介した。しかしじっとしている訳にはいかないので、週末にバンガロールから隣町の古都マイソールへ列車で日帰りの旅に出た。マイソールを訪れるのは2回目になるが、今回はインド国鉄の誇るシャターブディ・エクスプレスに一度は乗車してみようと思った。

インド国鉄は広い国土を網羅しており、62,000kmの線路網を持つ。これは米、露、カナダ、中に次ぐ第５位であるという。主要幹線の軌道は1．676mの広軌を採用している。車両の幅も当然標準軌よりも広い。普通車両には以前にムンバイなどで乗車したが、ビニール張りのきれいとは言いがたい車両で、鉄道ファンの私でも再び乗ろうとは思わないが、今回乗車した１等車両は日本人にとっても許容範囲にある。

インド国鉄の誇る豪華車両はニューデリーとコルカタを結ぶラージダーニ・エクスプレスなどが知られているが、これらは例外であって、主要都市間を結ぶのはシャターブディ・エクスプレスである。バンガロールとはチェンナイとマイソールとの間に１往復運行している。今回乗車したのはバンガロールとマイソールの間、139kmをちょうど２時間で走っている。つまり平均時速は約70km、最高速度は80km程度である。中国で300kmの設計速度を380kmまで上げ、重大事故を起こしたことを思えば、インドは身の程を知っている、と言えるかもしれない。

バンガロール中央駅は600万人の大都市の中央駅であるが、ヨーロッパ式のターミナル駅ではなく通過型の駅、同じくマイソール駅も通過型の駅であった。バンガロールとマイソールの１等指定席の料金は片道595ルピー（約1200円）、軽食がついてくることを思えば極めて安い。広い車両に２＋２列の座席が並びゆったりしている。２等車はこれが２＋３列となるが、それでも日本の新幹線よりはゆったりしている。時間については行きも帰りも定刻に出発、ぴったり２時間で到着した。ノンストップであるが、途中の単線区間の行き違いのため10分ほど停止した。線路はすべてコンクリートのPC枕木に置き換えられており、よく整備されていた。複線化工事が全線で進行中であった。

同区間で15人ほどの日本人の男性ばかりの団体旅行者が乗車していた。やたらと写真を撮っていた所をみると、鉄道ファンのグループ旅行のようである。鉄道ファンならずとも一度は乗ってみてばちは当たらないかもしれない。なおチケットは前々日に駅の窓口で購入したが、インド人特有の秩序のない行列のため30分ほどかかった。体を押しつけてくる厚かましい人々のために非常に不愉快になるので、行列に並びたくない方はパソコンか旅行社での予約をお勧めする。

マイソールと言う町は17〜18世紀に強大な勢力を誇ったマイソール王国の首都であった。町の中央部にあるマハラージャ宮殿がマイソール藩主の宮殿で、イスラムとヒンドゥー様式が融合したインド・サラセン様式の実に不思議な宮殿である。他ではまずお目にかかることのない独特な建築様式で、好みは分かれることであろう。内装も豪華で、油彩の肖像画が飾られているなどヨーロッパの影響が見られる。