業平橋駅

2011/02/05 - 2011/02/05

東京スカイツリー開業と同じくして駅名を「とうきょうスカイツリー」駅に変更予定の業平橋へ行って来ました。

エリア 浅草(東京)

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: 私鉄

業平橋駅は旧浅草駅として開業し、東武鉄道のターミナル駅として機能してきました。
貨物駅としても重要な駅でした。
北関東から生糸、石灰等を運んできました。
そのためセメント工場が存在していました。
（平成５年まで石灰輸送が行われました、）
昭和４年に伊勢崎線は、現在の浅草駅まで延伸され業平橋駅と名前を変更し、通過駅に成ってしまいました。
戦後の生糸輸送は急速に衰退していきます。
戦後は旅客輸送が急増し、浅草駅はその構造上の問題から輸送限界を迎えてしまします。
その補完駅として、業平橋駅の貨物駅部分を改造し旅客ホームを新設して、旅客を都営地下鉄浅草線「押上駅」へ連絡さて、都心への連絡駅としました。
東京地下鉄半蔵門線と隣の曳舟駅が連絡線で繋がり、４０年来の交通問題が解決し。
改造ホーム、セメント工場、貨物線も撤去され現在東京スカイツリーと関連施設が建設中です。
駅自体も改造工事中です。

駅名板「なりひらばし」
最近気が付いたのは、駅名の下に「とうきょうスカイツリー」に駅名変更予定と書かれて有ります。

浅草方向を望む。
去年秋頃からホームの端には行けなくなりました。
近年、スカイツリーを撮影する者が急増（私もその一人。笑）
落下事故を防ぐため、締め出してます。
最近の鉄道撮影で思う事は、老若男女を問わず「安全確保」をしないで撮影に臨んで居る事です。
その答えがこれです。

曳舟方向を臨む。
業平橋駅はホーム一面の小さな駅です。
向かって右側、スカイツリー。

見上げると、こうなります。
かなりデカイので、とてもカメラに収まりません。笑

浅草方向を望む。
業平橋駅は、スカイツリー開業に合わせて、連絡改札口や階段等を増設工事中です。

駅名板

曳舟方向を臨む。
こちら側も立ち入り禁止になってます。
朝はホーム一杯に電車が停車する関係で、朝は立ち入れます。

スカイツリー関連施設。（工事中）
以前はこの場に東武鉄道本社ビルが有りました。
本社ビルは、すでに移転済。

業平橋駅券売機付近。
東京スカイツリー建設以前は、昼中の業平橋駅での一列車当たりの利用者は２、３人でしたが、１０倍ぐらいに膨らんでいます。
元々小さな駅なので、スカイツリー開業時には大丈夫か心配になります。笑
券売機左脇にトイレが新設されました。

階段を上がるとホームです。
以前トイレが階段脇にありましたが、撤去されています。

駅頭の看板。
たぶん、新駅名の時は撤去されるんでは？。
駅名が長いから。笑

道路の反対側から臨む。

建設中。
東京の下町丸出しの画ですね。笑

ホーム上から建設現場を臨む。
東武本社がありました。

この旅行記へのコメント （6）

• 前日光さん 2013/11/23 00:20:37

  業平橋という駅名が無くなってしまって、残念です(T_T)

  墨水さん、はじめまして、こんばんは。
  
  私は、在原業平が大好きなので、「業平橋」という駅名や「言問い橋」、「言問い通り」などという名前に、密かに愛着を持っておりました。
  
  あの業平が、はるばる京の都から「東下り」してきた、その名残が未だに残っているゆかしい場所、そう思っていたのに「東京スカイツリー駅」なんていうのに変わってしまったのは、個人的に残念でなりません。
  商業主義のにおいがプンプンしてきて、私は憤りでぷんぷん（苦笑）です。
  
  私の車のキーには、「業平橋」のストラップが付いていますが、私が駅名変更を嘆いているのを聞いて、スカイツリーに遊びに行った若い人がこれを買ってきてくれました。
  ストラップを見る度にうれしくて、これをプレゼントしてくれた人の気持ちが有り難いです。
  
  まぁ、橋や通りの名に、わずかに業平の痕跡が残っているだけでも、良しとしなければならない時代なのかもしれませんね。
  
  
  前日光
  

  墨水さん からの返信 2013/11/23 23:35:42

  RE: 業平橋という駅名が無くなってしまって、残念です(T_T)

  前日光さん今晩は、書き込み有り難う御座います。
  
  > 私は、在原業平が大好きなので、「業平橋」という駅名や「言問い橋」、「言問い通り」などという名前に、密かに愛着を持っておりました。
  >
  > あの業平が、はるばる京の都から「東下り」してきた、その名残が未だに残っているゆかしい場所、そう思っていたのに「東京スカイツリー駅」なんていうのに変わってしまったのは、個人的に残念でなりません。
  > 商業主義のにおいがプンプンしてきて、私は憤りでぷんぷん（苦笑）です。
  
  「とうきょうスカイツリー」駅名変更は、賛否が分かれる所ですね。
  私も「業平橋」名称は残すべきだったと思います。
  ただ、京成／都営地下鉄押上駅と東武／東京地下鉄押上駅のどちらかが、名乗る可能性を畏れたのかも知れません。
  
  日本の鉄道駅で、カタカナ駅名が成功した例がないので、行く末を心配しています。（笑）
  
  東武鉄道は、有利子負債が８千億円あり「なりふり構わず」感、満載です。（笑）
  スカイツリー効果で鉄道利用が増えているので、しばらくは続くと思います。
  スカイツリー駅で観察していると、浅草までの一区間利用の団体が結構居る事に気づかされます。
  私の想像ですが、スカイツリーに団体バスの乗り入れが出来なかった為、バスをやむなく浅草に置いて、一区間だけ電車利用で凌いでいるのではないかと。
  現状、それだけ人気が有ると言う事ですね。
  東武鉄道も、一区間利用客が増えた事を認めています。
  スカイツリーが建設される前、業平橋駅での日中の一列車当たりの利用客は、一人か二人でしたから、隔世の感があります。
  地方（お上りさん）からすれば、「スカイツリー駅に着いた。」となればテンション上がりますよね。（笑）
  墨田区も鼻息荒く、そろばんはじいてます。（笑）
  「観光収入」の魅力は底知れません。（笑）
  いままで、隣の台東区を指をくわえて眺めていただけでしたから。
  ただ、錦糸町付近の売り上げが落ちているのには、頭を抱えています。
  そんなこんなでスカイツリー駅名も、痛し痒しです。
  墨水。

• jiuさん 2011/05/07 10:45:26

  駅名の歴史

  墨水さん、こんにちは。おじゃまします。
  
  業平橋駅は最初は浅草駅だったんですね。初めて知りました。φ(..)メモメモ
  
  3月まで住んでいた長崎でも同じような例がありました。現在の大浦駅は最初は長崎駅で、現在の
  長崎駅まで国鉄？が延伸され大浦駅と改名されたそうです。
  
  先日、隅田公園に行きスカイツリーを拝んできました。もう桜は咲いていませんでしたが、
  スカイツリー目当ての人出は多かったです。水上バスだけでなく、陸上を行く人力車も
  以前より繁盛しているようでした。
  
  jiu

  墨水さん からの返信 2011/05/07 18:56:44

  RE: 駅名の歴史

  Ｊｉｕさん、今晩は。
  書き込み有り難う御座います。
  また、投票も頂き重ねて有り難う御座います。
  
  > 業平橋駅は最初は浅草駅だったんですね。初めて知りました。φ(..)メモメモ
  
  そうなんですよ、浅草でも無いのに「浅草」を名乗ったんですよ。
  だから、批判されたんです。
  そこで亀戸線を敷設して、亀戸駅を始発駅にしていた時代がありました。
  そのなごりで、亀戸線は複線本線規格です。（笑）
  隅田川が渡れなかったんです。
  
  > 3月まで住んでいた長崎でも同じような例がありました。現在の大浦駅は最初は長崎駅で、現在の
  > 長崎駅まで国鉄？が延伸され大浦駅と改名されたそうです。
  
  延伸による改名は、良く有る事です。
  日本中に似た様な話がころがってます。
  
  > スカイツリー目当ての人出は多かったです。水上バスだけでなく、陸上を行く人力車も
  > 以前より繁盛しているようでした。
  
  スカイツリー見学者も回復してきました。
  最近、人力車をよく見かける様になってきました。
  浅草からの観光客の要望が多い証ですね。
  
  墨水

  jiuさん からの返信 2011/05/07 19:45:02

  RE: RE: 駅名の歴史

  墨水さん、こんばんは。
  
  > そうなんですよ、浅草でも無いのに「浅草」を名乗ったんですよ。
  
  東武にとっては最寄だったのかもしれませんが、駅名が住所と一致しないのは特に
  観光客にとっては紛らわしいですね。
  
  > 延伸による改名は、良く有る事です。
  > 日本中に似た様な話がころがってます。
  
  そうなんですか。もっと計画的に命名するものかと思ってました。
  それから「大浦」じゃなくて「浦上」でした。よく取り違えるんです。(^^ゞ
  
  jiu

  墨水さん からの返信 2011/05/08 18:43:58

  RE: RE: RE: 駅名の歴史

  ｊｉｕさん、今晩は。
  
  > 東武にとっては最寄だったのかもしれませんが、駅名が住所と一致しないのは特に
  > 観光客にとっては紛らわしいですね。
  
  この時代は、まだ日光線が出来ていません。
  もともと東武鉄道は、群馬県栃木県の生糸、絹織物等を輸送するために建設されました。
  明治時代の鉄道は、人を運ぶためではなく絹を運ぶための物でした。
  外貨を稼ぐため。
  （ついでに、人を運んだ。笑）
  関東平野部には江戸時代から水運が盛んで、物流は水運が握っていましたが。
  東武鉄道は水運事業者の利権を奪っていったので、水運事業者から嫌われてしまい鉄道事業が行き詰まりをみせます。
  （当時の鉄道建設には、水運が絶対に必要でした。）
  その打開策として、日光に白羽の矢が立ったんですよ。
  
  > そうなんですか。もっと計画的に命名するものかと思ってました。
  
  明治時代の日本は工業能力が貧弱で、鉄道建設は年間１００キロ程度でした。
  当時の帝政ロシアの建設能力は年間千キロ超、こんなに開きが有ったんですよ。
  だから、「一歩手前で涙を呑む。」て、事がままありました。
  墨水