1976年3月0日<br /><br />二度目に運輸大臣に会ったとき、私は「国民路線」全般についての意見書をまとめ、説明した。<br /><br />「国民路線」は、”voie nationale（国家の線路）”の日本語訳だが、ザイールの将来に向けて、発展の根幹となるプロジェクトと考えられている。<br /><br />この路線は国の東西を横断し、経済中心のルブンバシと政治中心のキンシャサを結び、同時にアフリカ大陸の横断線をも形成する。<br />この間は現在川舟のみが結んでおり、国の政治統合だけでなく、経済効率をも大きく妨げている。<br /><br />私が進めようとしているプロジェクトは、その一番西にある大西洋岸までの路線150ｋｍ部分の建設である。<br />現在キンシャサから大西洋に向け、急流を避けて、マタディまで鉄道が走っている。<br /><br />マタディは大国ザイールでただ一つ、世界の海に開いている港である。<br />しかしザイール川を150ｋｍ遡行しなければならないので、大きな船は通行できず、港の容量には限界がある。<br /><br />その間を鉄道で結び、大西洋岸に新たにバナナ港を造り、ザイール国内と世界を結ぼうとしている。<br />日本はバナナ港の建設をプロジェクトに含めようとしたが、フランス･ベルギー連合の反対により、港の建設はこの両国が受け持つこととなった。<br /><br />マタディ･バナナ間150ｋｍの区間には、ザイール川を渡る大鉄橋がある。<br />当時としては鉄道を通す世界一の大鉄橋であり、また延長4千ｋｍに及ぶザイール川を渡るはじめての橋になる。<br /><br />当面の私が担当しようとしているのは、150ｋｍの鉄道建設だが、私は「国民路線」全線を視野に置きながら、プロジェクトを進めようとしていた。<br />

キンシャサ日記【405】ザイール発展の死命を制する「国民路線」の建設

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1976/03 - 1976/03

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#美術館・博物館

片瀬貴文さん

1976年3月0日

二度目に運輸大臣に会ったとき、私は「国民路線」全般についての意見書をまとめ、説明した。

「国民路線」は、”voie nationale（国家の線路）”の日本語訳だが、ザイールの将来に向けて、発展の根幹となるプロジェクトと考えられている。

この路線は国の東西を横断し、経済中心のルブンバシと政治中心のキンシャサを結び、同時にアフリカ大陸の横断線をも形成する。
この間は現在川舟のみが結んでおり、国の政治統合だけでなく、経済効率をも大きく妨げている。

私が進めようとしているプロジェクトは、その一番西にある大西洋岸までの路線150ｋｍ部分の建設である。
現在キンシャサから大西洋に向け、急流を避けて、マタディまで鉄道が走っている。

マタディは大国ザイールでただ一つ、世界の海に開いている港である。
しかしザイール川を150ｋｍ遡行しなければならないので、大きな船は通行できず、港の容量には限界がある。

その間を鉄道で結び、大西洋岸に新たにバナナ港を造り、ザイール国内と世界を結ぼうとしている。
日本はバナナ港の建設をプロジェクトに含めようとしたが、フランス･ベルギー連合の反対により、港の建設はこの両国が受け持つこととなった。

マタディ･バナナ間150ｋｍの区間には、ザイール川を渡る大鉄橋がある。
当時としては鉄道を通す世界一の大鉄橋であり、また延長4千ｋｍに及ぶザイール川を渡るはじめての橋になる。

当面の私が担当しようとしているのは、150ｋｍの鉄道建設だが、私は「国民路線」全線を視野に置きながら、プロジェクトを進めようとしていた。