成田空港へのアクセスを見る--京成スカイライナー

4.0
旅行時期：2012/07（約13年前）

by fmi(ふみ)さん（男性）

上野・御徒町クチコミ：56件

　2010年6月、成田スカイアクセスの開業と同時に、従来から空港アクセス特急として走ってきた京成スカイライナーは大きく変わった。車両も、山本寛斎デザインの新型車に全て置き換わり、成田スカイアクセス線経由になったことで、最高速度160km/h運転を開始、成田空港最大の懸案であった、アクセス所要時間も、日暮里-空港第2ビル間36分で結ぶようになった。
　成田スカイアクセスは、千葉ニュータウンを走る従来の北総鉄道線を延伸、空港まで結んだ路線。高砂-印旛日医大間は時速130km、その先は時速160kmで走行出来る。
　運賃は、従来の京成本線経由時代の運賃1000円、料金920円から、運賃1200円、料金1200円の合計2400円に値上がったが、それでもJR成田エクスプレスやリムジンバスより安価である。もっとも、バスもスカイアクセス開業後、各種割引を実施し対抗している。
　車内は配色以外、小田急のMSEに良く似ている。パーソナルカラーのダークブルーとシルバーでまとめ、所要時間が短いので座席そのものは簡素。ただ座席の大きさやシートピッチは広い。各車両に荷物置き場、編成1両に飲み物自動販売機、身障者対応大型トイレ設置は昔の車両を踏襲。
　上野から乗ってみると北総線に入ってからとにかく速く感じる。
　使用する車両は、京成本線でも通勤用ロマンスカー、モーニングライナー、イブニングライナーにも使われるが、日中走るシティライナーには入らない。
　実際利用すると、成田空港から載る場合、ターミナル到着階にチケット売り場があるし、カード決済も可能で利用しやすいが、フロア移動は２階分降りる必要があり、そういった点はワンフロア乗車可能なバスに利点がある。それより問題は、東京側のターミナルで、上野駅はJRや地下鉄の駅と距離があり、京成が従来から乗換ターミナルとして宣伝している日暮里駅は、大改良工事の末、かなり移動しやすくなったものの、ワンフロアおいた垂直移動が必要で、特に荷物を持った場合、改札口はじめ、通路も手狭感は否めない。京成を使ったアクセス最大の弱点である。
　現実に、成田空港へ向かう交通で最も利用されているのは、依然、京成本線経由の特急である。所要時間が７０分以上かかるのに、運賃が1000円と安価なので特に人気がある。現在、京成、都営、京急を経由して、成田空港から羽田空港まで路線が繋がっており、2010年から料金不要のアクセス特急が走っているが、40分間隔と本数がやや少ない。通勤用車両で荷物を「持っての利用には適さないが、利用は定着している。
　スカイライナーの運転間隔は20分毎と40分毎の繰り返しで1時間当たり2本で、これはスカイアクセス開通前をり増発されている。
　ドアツードアではバスにかなわないが、渋滞知らず、安価な点から利用は定着している。JR成田エクスプレスは東京、横浜、新宿直結を売りにしてるが、最近本数が減るなど、分が悪いようだ。バスは、空港-東京駅間1000円台という、格安便も出現している。