102才になった入院中の祖母のお見舞いで新潟へ向かいます。<br />高速バスか青春18きっぷで往復しようと思っていたのですが、いろいろ考えるとびゅうトラベルのツアーとあまりお値段が変わらなくなってしまうので新幹線で往復する事にしました。<br /><br />ダイナミックレールパック　新潟の旅　21,200円<br />上越新幹線<br />　3月27日　とき337号<br />　　東京（18時12分）→新潟（20時07分）<br />　3月29日　とき326号<br />　　新潟（15時17分）→東京（17時00分）<br />コートホテル新潟　【旅せよ平日/びゅう限定】【朝食無料特典】！魚沼産コシヒカリの和洋バイキング付き♪<br /><br />3月28日<br />新潟→新津　341円（IC）<br />新津→新潟　341円（IC）<br />レンタル自転車100円

新潟お見舞い2026.03&新津鉄道資料館

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2026/03/27 - 2026/03/29

1417位(同エリア1474件中)

エリア

新潟市(新潟)

本日も鉄道係員業務体験を終えて東京駅へとやってきました。これから上越新幹線で新潟へ向かいます。

17時59分、私が乗車する「とき337号」となる列車が到着しました。
18時10分、発車の2分前に開扉しました。
車両は長野新幹線車両センター所属のF42編成です。

とき337号
東京（18時12分）→新潟（20時07分）
表定速度156.9km/h
ツアーの（契）乗車票です。
18時12分、まだ荷物整理でバタバタしてる中、東京駅を発車します。
18時18分、上野駅を発車します。

先ほど池袋の東武百貨店で買ってきた弁当をアルコール消毒しながらいただきます。

池袋に居たら埼京線で大宮に来て上越新幹線に乗ればいいじゃんって話ですが、列車って始発から終点まで乗らないと乗った事にならないじゃないですか。
18時36分、大宮駅に到着しました。ここで満席になりました。

わざわざ東京まで行った理由はもう一つあって、鉄道係員業務体験が事のほか早く終わって時間を持て余していたって事情もあったんです。
18時48分、熊谷駅を240km/hで通過しました。
通過後に力行して255km/hまで加速していきます。
19時00分、夜勤明けでの残業だったのでウトウトしていると高崎駅に到着しました。上りホームには「とき336号」が停車しています。
隣に居た方は高崎で降りていきました。大宮～高崎間で新幹線の指定席を利用するってどんな金持ちなんだ。
19時05分、榛名トンネルへと入りました。

19時14分、上毛高原駅を通過します。
通過後、すぐに第2湯原トンネルから始まる全長約31kmの大清水トンネル群へと入ります。
19時25分、越後湯沢駅に到着です。
塩沢トンネルを抜けて魚沼盆地を浦佐駅へ向けて走っていきます。
19時34分、浦佐駅を通過します。
19時44分、長岡駅に到着しました。

長岡駅のポイント制限を抜けてから力行を続け272km/hで定速制御に入りました。
すぐに燕三条駅停車に向けて減速していきます。
19時54分、燕三条駅に到着しました。
上りホームから「とき342号」が発車していきます。
20時07分、定刻通り新潟駅へ到着しました。
新潟駅から10分弱歩いて今夜の宿であるコートホテル新潟へやってきました。

それでは、おやすみなさい。
おはようございます。
宿の朝食で新潟のお米と栃尾揚げ等をいただきます。

新潟駅へとやってきました。
病院の面会時間は午後からなので、午前は新津鉄道資料館へ行きます。
新潟駅を発車しました。
高架となったので新潟の街並みがよく見えるようになりました。水蒸気を上げているのは紙製品を生産している北越コーポレーション新潟工場です。かつては北越製紙でしたね。
かつては上沼垂運転区と呼ばれた新潟車両センターを過ぎていきます。
上沼垂って書いて「かみぬったり」って難読ですよね。
新津駅に到着です。
「確かバスがあったよな」って思いながらバス停に来たら、まさかの土日は丸々運休です...いや、びっくりしました。
駅前にある観光案内所「あ！キハ」で自転車を借りて行きます。
案内所の名前は秋葉区だからですかね。
新津から鉄道資料館までは、駅前の道をまっすぐで到着します。
自転車で10分ほどで新津鉄道資料館に到着です。
来るのは20年ぶりくらいです。
展示を見て行きます。
こちらは1986年の新津駅の時刻表です。
この時代は既に上越新幹線が開業していますが、上野行きの寝台特急出羽に始まり、大阪行きの白鳥と雷鳥、直江津から信越本線へと入って長野や松本へと向かう急行列車等、多数の優等列車が運転されています。
熱いですね。と、この時代は知らない若輩者のニワカ鉄は思います。
磐越西線の時刻表です。
私は幼い頃、磐越西線でDD51に牽引された50系客車に乗った記憶があります。父に機関車があるから前が見えないと言われ、かぶりつきが出来なかったりのがショックでした。今でも貫通路越しにDD51と書かれたナンバープレートしか見えなかったのを覚えています、

「快速あがの」は何度も乗りましたが、いつの間にか廃止になってしまったんです。

国鉄時代に使われた標準ディーゼルエンジンであるDMH17Hのカットモデルです。
現在では燃焼室に直接燃料を吹き込む直噴式が主流ですが、DMH17シリーズでは予備燃焼室式でした。
低質な燃料に対応できるメリットがあるそうです。
かつて新潟にあった蒲原鉄道や新潟交通の鉄道路線の展示です。
赤谷線の終点、東赤谷駅の継電連動盤です。
最近ではコンピュータのソフトで信号やポイントの条件を判定する電子連動ですが、当時はリレーを用いた継電連動でしたね。
CTC化されずに廃線になったので、最近の連動盤にある中央と現地のテコも無いんです。
外に展示されている200系とC57-19号機です。
展示している200系はK47編成の東京方制御電動車です。
E1系Maxがデビューするまで上越新幹線には200系しか居なかったので、散々乗りました。
485系1500番台なので運転室の上のライトが二つあります。Ｌ特急マーク入りの「いなほ」のヘッドマークが懐かしいです。
E4系はP1編成が展示されています。
こちらのディーゼルエンジンはDMH17Cで縦置きタイプです。エンジンは振興造機製です。
エンジンの横にはDF115系液体式変速機があります。
かつての名門、新潟鐵工系列の新潟コンバーター社製です。

新潟トルクコンバーター社の略称であるNICOの銘板です。
新潟鐵工所は2001年に経営破綻し、日立系の会社が変速機部門の受け皿となりました。2026年現在も日立ニコトランスミッションの社名に旧新潟コンバーターの略称の「ニコ」が残っています。
1984年に廃線になった東赤谷駅の駅名標です。
鉄道資料館を後にして自転車で新津駅に戻る途中、上沼垂色のE657系がやってきました。
総合車両製作所　新津事業所では東急の電車が製造されていました。なお撮影禁止らしいです。

その傍にひっそりとある古い二階建ての建物は、かつて1998年頃まで新津鉄道資料館でした。
何度か訪れた事がありましたが、小学生だった私には良さが分からない展示だらけでした。まぁ今も子供には良さが分からない展示が多いですが、それでも車両の展示など、だいぶ一般受けするようになったと思います。
それよりも病院の窓口のような受付と、病室のような展示室で不気味だったのを覚えています。と言うのも、この建物の出自は新潟鉄道病院　新津分室だったのです。
自転車を返却して新潟行きの列車に乗ります。
新潟駅に到着しました。
何気なく電車から降りた時に段差で転びそうになりました。ホームの段差、高架化した時になんとか...ならなかったんですよね。。

一般的に関東地方のホーム高さはレール面から1100mmですが、新潟駅のホーム高さは920mmです。単純に嵩上げすると、非電化区間に数多く残る高さ760mmのホームに対応するGV-E400系のステップ（高さ970mm）が落とし穴のようになってしまうので、嵩上げできないんですよね。
先ほど新津で見かけた上沼垂色のE657系が居ました。
けっこう似合ってます。あとは前面にヘッドマークとか欲しくなっちゃいますね♪
新潟交通バスに乗って病院へ向かいます。
新潟交通の社紋にはレールのマークが描かれていますが、鉄道は1999年に配線になってしまいました。新潟市内の軌道区間は1992年に廃線になっており、私も見た記憶はありません。
上沼垂信号場から焼島駅へと向かう貨物線の踏切を通過しました。こう見えて現役の路線で、隅田川駅などに定期貨物列車があるそうです。
積荷は奥で水蒸気をあげている北越コーポレーション新潟工場で生産された紙製品なんだそうです。
病院の帰りに三宝亭で遅いランチにします。
一応、新潟発祥のローカルチェーン店らしいです。

おはようございます。
祖母の家を後にして、国道113号線を歩いて新潟駅へと向かいます。ここはかつて...いや、今も休止中の扱いの東新潟港駅構内です。この奥には昭和シェル石油新潟製油所へと続く専用線がありました。
踏切の上沼垂信号場方には踏切小屋が残っています。

基本的に年末年始など工場が休みで貨物列車も運休となる時期にしか新潟に来なかったのですが、それでもこの踏切を通る列車を何度か見た事がありました。
この左側にはかつて新潟鐵工大山工場があり、こちらも専用線で繋がっていて鉄道車両の発送が行われてました。
バス停には多くの人が待っていて、まぁまぁ混雑してるバスが走っていきました。新潟交通の路線バスは本日、2026年3月29日付けでダイヤ改正がありバス王国の新潟でも減便ダイヤです。以前は待たずに乗れたバスもずいぶん減ってしまいました。

新潟の街の特徴として私のような外から来る人は新潟駅へ向かう一方、地元の人は信濃川の対岸にある古町へと向かうので、歩けない程度に微妙に離れた二つの目的地が必要なんですよね。
2010年に駅が廃止されても今なお残る沼垂駅の案内です。鉄としては残してくれるのは嬉しいんですけど、誰が管理してるのか心配になってしまいます。
レールを模した国鉄の「工」マークが入った境界杭と、柱として使われているレールが残っています。
ここにはかつて踏切があり、沼垂駅と新潟港を結ぶ貨物列車の入換で国道113号線を長時間に渡って遮断し大渋滞を引き起こしていたようです。

でも大丈夫。ここは田中角栄先生の地盤の新潟です。すぐ横に高速道路のような4車線もある高架のバイパスが作られ、踏切を通らなくてもよくなりました。まっ、バイパスが出来た後に貨物列車が無くなっちゃったんですけどね（笑）
かつてあった新潟交通の電車の塗装を模したバスがやってきました。
1時間少々歩いて万代シティに到着しました。

3日前にオープンしたラーメンみずさわ万代店で、長岡生姜醤油ラーメンがオープン記念価格の600円で食べれると聞いて開店の20分前に到着しました。
開店と同時に入る事ができました。
名物の長岡生姜醤油ラーメンに味玉トッピングしたので700円です。醤油ラーメンにあっさりとした生姜の風味があって美味しいです。
最近、こういうあっさりとしたラーメンが美味しいと思う年頃になりました。
ご馳走様です。
お土産を買ったりカフェで旅行記の下書きをしたりしながら時間をつぶし、14時半頃に新潟駅へとやってきました。
かつて路線バスのバスターミナルがあった場所は、ロータリーになりました。