大阪の新交通システム「ニュートラム」に乗ってみた

2022/08/26 - 2022/08/26

ご覧いただきありがとうございます。

久しぶりの鉄道旅行記です・・・
乗るのは鉄道ですが、2本の線路の上を鉄の車輪で走る鉄道ではなく、ゴムタイヤで走る新交通システムに乗車します。

今回乗ったのは大阪の臨海部を走るニュートラム。初めての大阪訪問で、乗りつぶしもかねて乗車しました。

エリア 大阪ベイエリア(大阪)

2022.8.26(金)
＠天王寺駅 (大阪メトロ御堂筋線)

おはようございます。今日は大阪に来ています。

大阪メトロには初めての乗車でワクワクが止まりません笑

御堂筋線は新大阪、大阪(梅田)、天王寺を結ぶ大阪メトロのドル箱路線です。

本日は大阪メトロの1日乗車券を利用して大阪メトロの路線を乗りつぶします・・・

天王寺駅 駅

天王寺から大国町まで御堂筋線、大国町から四つ橋線で終点の住之江公園駅までやってきました。

東京都心の地下鉄は複雑ですが乗り慣れているので乗換案内が無くても移動できますが、大阪の地下鉄は初めてなので、乗換案内アプリと睨めっこしながら移動しました（笑）

住之江公園駅 駅

住之江公園駅の改札を一旦出てきました。

今回乗車するニュートラムは、大阪「メトロ」の運営路線。

地下鉄ではなく、ゆりかもめや日暮里・舎人ライナーのような自動案内軌条式旅客輸送システム (AGT/新交通システム)路線です。

地下鉄ではありませんが、大阪メトロの地下鉄路線と同じ運賃体系です。

ニュートラムのホームに上がり、乗車列車を待ちます。

乗車するのは200系。2016年から導入が始まり、2019年までに20編成が導入されました。

＜＜今回乗車する「ニュートラム」のご案内＞＞

ニュートラムは、大阪南港・咲洲に造られた住宅団地南港ポートタウンやフェリーターミナルへの交通手段として1981年に部分開業、1997年に全線が開業した。

自動案内軌条式旅客輸送システム (AGT)路線で、開業当初から自動運転(ATO)が行われている。

住之江公園駅では四つ橋線と、コスモスクエア駅で中央線と、大阪メトロの地下鉄路線とそれぞれ接続している。

住之江公園駅から最後部に乗車し後面展望を楽しみます。

AGTは普通の鉄道と違い、ゴムタイヤで走ります。軌道から逸脱しないために案内車輪がありますが、案内車輪がある関係で、両渡り分岐器は設置できず、終端駅では片渡り分岐器が2つ設置されています。

住之江公園駅付近は大阪のベッドタウン。

マンションや住宅が多く、郊外型の店舗も多くあります。

住之江公園駅から1.2ｋｍ。次の平林駅に到着。

ニュートラムは駅間距離が1kmほどと地下鉄よりは短い駅間です。

平林駅 駅

平林駅付近には木材加工会社が多く、木材を保管しておく池、水中貯木場が多くみられます。

東京で貯木場が有名なのは新木場ですが、こちらも新木場同様海の近くにありますね～

次の南港口駅に停車。

南港口なので大阪南港フェリーターミナルがありそうですが、フェリーターミナルは別の駅です。

南港口駅 駅

大阪南港は、工場や倉庫が立ち並ぶのかと思いきや、以外にも住宅が多く、高度経済成長期に作られた団地が並びます。

次の南港東駅に停車。

南港口駅と南港東駅の駅間はニュートラムの中で最短の600m

南港東駅の住之江公園駅方には渡り線がありますが、通常は使われておらず、非常用として設置されています。

南港東駅 駅

南港東駅を出てすぐにカーブして西から北に方向を変え、高速道路の下を通ります。

この区間は地上に一般市道(浜口南港線)、その上に高架でニュートラム、更にその上に阪神高速4号湾岸線が通る3重構造になっています。

フェリーターミナルと大きな船が見えてきました。

大阪南港フェリーターミナルの最寄り駅、フェリーターミナル駅に到着。

フェリーターミナル駅の周辺にはフェリーターミナルと工場しかなく、大阪メトロの中で1番乗降客数が少ない駅です。

フェリーターミナル駅 駅

運河を渡り、埋め立てて出来た人工島・咲州に入ります。

東京のお台場や神戸の六甲アイランド、ポートアイランドと並び大阪のポートタウン(咲洲)は埋め立てて出来た島です。

元々大阪は日本で1番小さい都道府県でしたが、埋め立てにより面積が拡大したため日本で1番小さな都道府県の座を香川県に渡しました。

阪神高速と別れてポートタウンの中心部へ。

通常の鉄道では考えられないような急カーブをスルスルと抜けていきます。

AGTは、小さな車体とゴムタイヤで走るので、急なカーブにも強い鉄道システムです。

ポートタウン東駅に到着。

ポートタウン東駅は、ニュートラムの途中駅の中で最も乗降客数が多い駅。

ポートタウン東駅 駅

続いてポートタウン西駅。

ポートタウン東駅と西駅の駅間も500mほどと短いです。

ポートタウン西駅 駅

ポートタウンは、1977年に街びらきし、1986年に完成した高層団地。

約1万戸あり、開業当時はたくさんの家族連れが入居していました。

しかし、現在は少子化により複数の小学校が閉鎖され、高齢化も深刻なようです。

次の中ふ頭駅手前で右から線路が合流。

右から来た線路は車庫への入出庫線。中ふ頭駅にはニュートラムの車両基地が設置されています。

ニュートラムの開業当時は住之江公園～中ふ頭駅間で運行されていました。

ここから先が1997年に開業した比較的新しい区間になります。

中ふ頭駅 駅

中ふ頭駅から車両基地が見えました。

ニュートラムの全20編成がここの車両基地で管理されています。

中ふ頭駅付近の地図を見てみると、中ふ頭駅の両側に車庫への入出庫線があり、どちらからも車庫へ入ることができる面白い構造になっていますね～

中ふ頭駅を出て左に見えるひときわ大きなビルは大阪府の咲洲庁舎。

愛称はさきしまコスモタワーで、高さは驚きの256m。日本で4番目に高いビルです！！

地上252mには展望台があり、大阪の市街地を見渡せるのですが、今回は立ち寄りませんでした・・・汗
(実は本日、あべのハルカスの展望台に登って後にニュートラムに乗車しています笑)

トレードセンター前駅に停車。

アジア太平洋トレードセンター(ATC)に隣接しています。ATCは展示場やショッピングモール、オフィスが一体となった大型複合施設。

ATCと聞くとどうしても飛行機マニアは航空管制を、鉄道マニアは自動列車制御装置を思い浮かべてしまいますね（笑）

トレードセンター前駅 駅

ATCや国際展示場であるインテックス大阪がある咲洲は、同じ埋立地である東京の青海・有明付近に似ていますね～

青海・有明にはニュートラムと同じ新交通システムのゆりかもめが走っているので共通点が多そうです・・・

トレードセンター前駅を出ると次は終点のコスモスクエア駅。

ここまで全線高架でしたが、コスモスクエア駅手前で地下に潜ります。

終点のコスモスクエア駅に到着。大阪メトロの中央線は乗り換え。

コスモスクエア駅は下に中央線、上にニュートラムと二層構造になっています。

コスモスクエア駅 駅

降車時に2000系の車内をパシャリ。

通常の電車より一回り小さい構造ですが、ロングシートとクロスシートの両方を装備しています。

コスモスクエア駅のホームはこんな感じ。1997年開業と比較的新しいです。

90年代に完成したホームとフルスクリーンのホームドア。東京メトロの南北線にそっくりです笑

改札階に上がってきました。

コンコースは綺麗ですが、案内看板は開業当時のままなので、一世代前の雰囲気がします。

東京メトロ南北線の開業当時の雰囲気に似ています...(共感できる方いたら教えてください笑)

コスモスクエア駅の外に出てきました。

駅前にはタワーマンションのほか、医療系の大学もあるようです・・・

駅からペデストリアンデッキを通って徒歩すぐのところに海があります。

コスモスクエア海浜緑地として整備され、釣りを楽しむ人も多くいました。

大阪港に発着する大型のコンテナ船など船が多く通ります。

対岸に見える島は「夢洲(ゆめしま)」

2025年の大阪万博の開催地に設定され、急ピッチで各施設の建設が進んでいます。

夢洲へは大阪メトロの中央線が延伸を予定(咲洲~夢洲間のトンネルは整備済)で、JRの桜島線も夢洲まで延伸予定でしたが、高額な建設費により断念。

大阪駅や新大阪駅へのダイレクトアクセスができる桜島線の利点を生かして、列車の増発と終点の桜島駅から夢洲へバスでの輸送を計画しているそうです。

東に目を向けると、大阪市中心部のビル群や海遊館、USJ、天保山観覧車などの観光地も見えました。

夕方に来ると夕焼けも楽しめそうで、また機会があれば来たいですね～

今回はここで終了。最後までご覧いただきありがとうございました。

今回の旅では奈良、京都、大阪を3日間かけて巡りました。

その様子はまた旅行記で公開します、、、