山梨県のＳＬ３輌　（小淵沢・清里・韮崎）

2022/01/16 - 2022/01/16

良く晴れた冬の日に思い立って、山梨県の蒸気機関車を見に行きました。
山梨県には蒸気機関車は、意外と少なくて４輌しかありません。
そのうちの１輌は富士河口湖町にある８月にしか開館しない博物館にあるので、
今回はその他の３輌を訪ねました。
Ｃ５６１２６　　小淵沢小学校
Ｃ５６１４９　　清里駅前
Ｃ１２５　　　　韮崎中央公園
　　　　　　　　ＥＦ１５・トラ３輌・ヨの編成も保存されていました。
甲府より西側の中央道に近い地域なので、半日で見て回れます。

エリア 山梨

• 旅行の満足度: 4.0
• 観光: 4.0

• 交通手段: 自家用車
• 旅行の手配内容: 個別手配

２０２１年末から日本各地で雪が多くて、
八ヶ岳も綺麗な雪景色になっています。
八ヶ岳を背景に建つ小淵沢小学校には、
広い校庭の外れに蒸気機関車が置かれています。

大きな煙突？が目立つＣ５６です。

どうしても、頭の上の四角い箱から目が離せません。
説明板には、煙突の事は一切言及されていないので詳細は不明ですが、
これで通常運行をしていたとは思えないので、
静態保存をする過程で取り付けられたのでしょう。何故？？？
除雪板は、朽ちて落ち、地面に置かれています。

巨大な箱・集煙装置は横から見ると、こんな感じです。
長野式が割と四角いので、それを取り入れた形なのかもしれません。

運転席の窓にヒーターが付いていて、その周りに白いプラスチック板？
のようなものが嵌め込まれています。

炭水車に向いた窓枠が白くて、黒い車体の中で目立ちます。

運転室を覗いてみると、火室の蓋が開けられているのがわかります。
大抵は、厳重に閉められているのに珍しいです。

奇妙なことに、後ろにも除雪板が置かれています。
一体、どこからもらって来たのでしょう？

Ｃ５６１２６（１Ｃ過熱テンダ機関車）
昭和１３年３月三菱神戸造船制作。
岩見沢・鹿児島・大分・飯山・松本・上諏訪・長野・
浜田各機関区に所属。
昭和５０年２月廃車。走行距離１，５６４，８０５ｋｍ。

足回りは真っ黒一色に塗られていて、個体番号は見えません。

シリンダーカバーに、やけにくっきりと数値が明示されています。
Ｃ５６１２６は、１Ｃなので、先輪だけで従輪はありません。
（従輪があると１Ｃ１）

ナンバープレートは失われたらしく、新調されていました。

特徴的な補修をしているのに、足回りが真っ黒なのが残念です。
だいぶ長い期間、補修を受けていないようなので、これからが心配です。

保護してくれる人を失った運転席は、部品もかなり欠損しているので、
もう自由に立ち入りさせてもいいんじゃないかな。

校庭の片隅にあったね程度の記憶より、上って遊んだなぁの方が
幸せな記憶だと思います。

次は、ＪＲ小海線の清里駅です。
蒸気機関車は、２００９年に高根町から移転して来ました。

清里駅 駅

避暑地として有名な観光地の駅前に、どうして誘致されたのでしょうね。

小海線で活躍していた縁で、２００９年に清里駅に来た機関車は、
２０１９年にクラウドファンディングによって再塗装整備が行われ、

運転台への階段も新たに設置されました。

Ｃ５６１４９
昭和１３年６月２８日三菱重工業神戸造船所製造。
昭和１３年７月～１４年１２月
　新潟鉄道局米沢機関区６１，７２８.８ｋｍ
昭和１４年１２月～１６年１２月
　仙台釜石機関区１０６，７６９.６ｋｍ
昭和１６年１２月～４７年１２月
　長野鉄道管理局中込機関区１，４７８，５０７.７ｋｍ
走行距離合計　１，６４７，００６.１ｋｍ
昭和４７年１０月３１日廃車。
　３１年間走り続けた小海線では高原の「ポニー号」という愛称で
呼ばれていました。

丁寧な塗装を受けた機関車には、個体番号があちこちに見られます。
シリンダーの覗き窓には、なかなか見られないのですが、
これが見られるとは感激です。

黒く塗られた部品にもしっかり番号は見られます。

画面では見にくいかもしれませんが、実物を見たらはっきり見えますよ。

これは大きくて、あまり見ない場所に刻まれています。

動輪の中心には、車輪の番号などが刻まれていますが、
主連棒の頭付近に、Ｃ５６１４９と逆さまにあるのが見えます。

こちらは動輪ではなく、連結棒の頭にＣ５６１４９があります。
見づらいと思いますが、もし現地に行くことがあったら
参考にしてみてください。

このナンバープレートは、かつて塗装されていたのかな？
天井が鉄板ではないので、いつでも明るくていいですね。

後ろ側にはガラス張りの柵があって、
こちら側が反射して写り込んでしまいます。
左側は清里駅のホームです。

Ｃ５６独特の炭水車の側面です。斜めに歩けるようになっています。

運転室の中は、どうしてどうして綺麗です。
火室には、金網が被せてあります。

でも、私の大好きな速度計はこんなになっています。うう、悲しい。

圧力計は左右で随分違います。

運転席のシートが綺麗なのは嬉しいですね。
ひじ掛けまで整備されています。

かつては若者であふれた清里だけど、
これからは落ち着いて余生を過ごせそうね。
清里って、いったい何があったんだろう？？

清里と野辺山駅の間には、ＪＲでの最高所があります。
清里に来る時に通る国道１４１号線をそのまま北上して、
線路ととても近くなった所なので、簡単に見に行かれます。

冬だからか、ほとんどシャッターの降りた駅前商店街の屋根の向こうに、
富士山が見えました。そう言えば清泉寮からも良く見えますね。

韮崎市中央公園です。
陸上競技場と、ヴァンフォーレ甲府のサッカー練習場があります。
左下に現在地があります。その更に下に遊具広場があり、
ＥＦ１５などが展示されています。
それとは別に、陸上競技場の右肩辺りに、
「蒸気機関車」の文字が見えます。先ずはそちらを目指します。

韮崎中央公園 公園・植物園

南アルプスの山々を背景に、ＥＦ１５などが見えますが、
今は日が暮れる前に蒸気機関車を見に行きます。

ＥＦ１５の前からは、陸上競技場を挟んで、向こう側の木立の中に
蒸気機関車が垣間見えます。

そしてトラックの反対側には、
傾き始めた冬の太陽に照らされた富士山が見えます。

韮崎中央公園には、ミニＳＬのコースがあります。
運行日は日曜・祝日の午前１０～１２時、午後１～４時です。
訪れた日は日曜日でしたが、運行している様子はなく、
コロナ対策で運休中と思われます。
このミニＳＬは、９６００型の1/10の模型だそうです。
日本工業大学付属東京工業高等学校機械科の学習教材として
製作されました。
線路の全長は約２４２ｍです。
日本工業大学の埼玉キャンパス（埼玉県南埼玉郡宮代町）には、
動態保存されている１８９１（明治２４）年イギリスのダブス社製の
ＳＬがあります。
原則として第3土曜日の午後に運行されますが、線路は１２０ｍで、
ここのミニＳＬよりも短いです。
旅行記「日本工業大学で動態保存されているＳＬ、そして「青天を衝け」大河ドラマ館」参照。

行く手に蒸気機関車が見えて来ました。
こういうシチュエーションで見ることは少ないなあ。
陸上競技場のトラックに沿って真っすぐの道があるので、
ＳＬの真正面から近付いて行きます。

なんだか感じの違う機関車です。どうやら、煙室ドアの周りにある手摺が
金色に塗られているので、顔の印象が違うようです。

今回の表紙です。１Ｃ１のタンク車です。

Ｃ１２５。なんて若い番号なんでしょう。
Ｃ１２の現存する一番若い番号の機関車は、
北海道の三笠鉄道村に保存されているＣ１２２です。
Ｃ１２６は、北海道の小樽市総合博物館にいます。

なんだか注意書きが目に付く機関車です。
塗装を施した時には機関車を目立たせるように、
金を多用して派手にしたのに、
後に塗装が剥げて来ても、注意書きをその上に貼り足すだけなんですね。

車体全体に塗装の剥がれと錆が見受けられます。

シリンダーの先端に突き出た部品は、普通は黒く塗るだけなのですが、
この機関車は金色に塗ってあるので、
真正面から見るとあれ？と覗き込んでしまいます。

Ｃ１２５
昭和８年２月汽車製造。宇都宮機関区所属。
以後、苗穂・遠軽・小樽築港・横川・甲府の各機関区で運行。
昭和４５年４月廃車。走行距離１，２７４，２８４ｋｍ。

尾灯には、金網が付けてあります。割られるのを防ぐためでしょうか。
公園ではいろいろありますから、
不格好ですが仕方ないのかもしれません。

右側面の方が状態は良いようです。

塗装はカラフルですが、個体番号は考慮されていないようです。

機関車を鉄くずのように考えているのかなあ。
大事に思っている人なら、こんな風にはしないだろうに。
テプラを貼る感覚なんだろうな。はあ。

貴重なＣ１２の初期型なのに、
ちゃんと管理してくれる人がいないんだね。

シリンダーのカバーが無くなっています。

金色の塗装をしてくれた人が、今の君を見たら悲しむだろうなあ。

木立があるので、野鳥が見られるようです。
寒いので、羽毛を膨らませて、まん丸。
背中がツートンカラーなのは、おもしろいね。

韮崎中央公園は、サッカーのヴァンフォーレ甲府の
練習場になっています。

さて、ＥＦ１５のある広場にやって来ました。
だいぶ夕焼けの風景になっています。暗くなる前に撮らなくちゃ。

車掌車「ヨ１４０４１」。形式ヨ５０００。
ヨは初期型は窓が４つで、徐々に数が減って行きます。

ヨ１４０４１の内部です。
椅子がフェリーなどと同じように、床に固定されています。

反対側からも見てみます。

車掌車の先には、トラが３輌連結されています。
それぞれの荷台に乗ることが出来ます。

５輌編成の横には渡り廊下が付随していて、
ずっと歩いて見て行くことが出来ます。

木造の内装っていいなあ。
老朽化しやすいけれど、やはり温かみがあります。

途中の電気設備などもなんとなくガラス窓から見えますが、
如何せん興味がないので撮っていません。反対側の運転席です。

ＥＦ１５１９８
昭和３３年１０月東洋電気会社及び汽車製造会社で製作されて、
愛知県稲沢第二機関区に配属。
米原・岡山・宇都宮・八王子・甲府・立川の各機関区で運行。
昭和６１年２月ＥＦ１５型としては最後の１輌として廃車となりました。
走行距離２１２万ｋｍ。直流1,500Ｖ。
夕焼けになって行く風景が窓ガラスに映ります。

長く貨物列車の牽引用に活躍していたＥＦ１５ですが、
次第にＥＦ６０・ＥＦ６５に置き換えられて行き、廃車となりました。

電気機関車にはあまり興味はないのですが、
かつて寝台特急たちを牽引していた懐かしさがあります
（ＥＦ１５は貨物用だったようですが）。
蒸気機関車のように強い思い入れのある人は少ないかもしれないけれど、
こうして安住の地が得られて良かったね。
山梨県のＳＬ探訪はこれで終わります。
最後の１台は、河口湖に８月だけ開館する博物館にあります。
いつ行かれるかなあ。