リニア・鉄道館　SLから超電導リニア（後編）

2020/02/21 - 2020/02/22

東海道新幹線の名古屋駅で途中下車してリニア・鉄道館へ行って来ました。

エリア 名古屋港(愛知)

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: 新幹線 私鉄 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

昭和39年(1964)10月に0系の東海道新幹線が開業しました。

リニア 鉄道館 美術館・博物館

運転台が公開されていました。

リニア 鉄道館 美術館・博物館

背もたれを倒して座席の向きを替えました。

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普通車の座席に、リクライニング機能はありません。

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0系36形　新幹線初の食堂車

自由席が混んでいた時は、ここで同僚とビールを飲んでいました。

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0系16型式新幹線電車　グリーン車

フットレスト付きの大型リクライニングシートが並んでいます。

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東海道新幹線プロジェクトの全貌

島秀雄の書斎から発見された「東海道新幹線プロジェクトの経緯」(複製)
昭和34年(1959)4月起工式、昭和39年(1964)10月東海道新幹線開業

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新幹線試作電車Ａ編成　

綾瀬付近から鴨宮に至る約32kmのモデル線で走行試験が行われました。

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新幹線は昭和39年10月の東京オリンピックに合わせて開業しました。

オリンピック報道のために日本を訪れていた外国人記者によって新幹線は海外メディアに紹介されました。

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周波数変換所

東京～新大阪間552.6kmのうち、50Hzは約150kmなので周波数変換所を設けて60Hzに変換し東海道新幹線全線を60Hzで運用しています。

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東海道新幹線建設記念碑(レプリカ)

「　　　　　　　東海道新幹線
　この鉄道は日本国民の叡智と努力によって完成された
　　　　東京 新大阪間　 　　515km
　　　　起工　　　　　1959 4月20日
　　　　営業開始　　　1964 10月 1日　　　　　　　」

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100系新幹線　　運用開始は、1985年10月1日

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2階建ての食堂車(8号車)

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4人掛けのテーブルが並ぶ、大きな窓のある２階の食堂

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１階に通り抜けが出来る通路と厨房があります。

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国鉄民営化
　1987(昭和62)年4月1日の国鉄の分割・民営化に伴いJR東海が誕生

　　

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300系新幹線　「鉄仮面」の愛称で親しまれました。

1992(平成4)年3月に270km/h走行を行い東京～新大阪間2時間30分運転を実現する「のぞみ」としてデビューしました。

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　　　　　　　300系　　　　　　　　　　0系　
モータ　三相交流誘導電動機　　　　直流直巻電動機　
出力　　300kw(0系モータの162%)　　　185kw　　　　　　　
重量　　396kg(0系モータの45%)　　　　876kg　　　　　　　

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０系台車　頑丈で重そうです。

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300系台車　スマートな感じになりました。

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新幹線(0系)の車輪

高速走行する新幹線の車輪には一体圧延車輪が用いられました。

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新幹線(300系)の車輪

300系の車輪は0系より小さく、車軸には中空構造が採用され軽量化が図られました。

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0系パンタグラフ
　型式　　　下枠交差式パンタグラフ
　搭載箇所　2,4,6,8,10,12,14,16号車
　総重量　　944kg

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300系パンタグラフ
　型式　　　シングルアーム式パンタグラフ
　搭載箇所　6,12号車
　総重量　　320kg

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300系新幹線は、2012年3月に引退し開発された技術は最新のN700系、700系の基盤になりました。

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新幹線の検査・保守

仕業検査、交番検査、台車検査、全般検査を規定日数毎に受けます。

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自動改札機の変遷

JR東海の在来線は平成4年、新幹線は平成9年に自動改札機が導入されました。

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自動改札機

現在はTOICAやEX-ICなどのICカードに対応しています。

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新幹線の座席

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N700系普通車、300系グリーン車、700系グリーン車

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2階シンボルデッキにあるN700系普通車・700系グリーン車の座席

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新幹線シミュレータ「N700」と在来線シミュレータ「車掌」の利用券は総合案内にて先着販売中になっています。

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新幹線シミュレータ

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在来線シミュレータ

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ダイヤの変遷　開業時　1964.10.2（1-1 ダイヤ）

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ダイヤの変遷　現行　2014.3.21（10-2-3 ダイヤ）

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先頭車の形状

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700系新幹線
くちばしに似た先頭形状から700系は「カモノハシ」と呼ばれています。

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高いレベルの快適性や環境への適合性を実現した700系

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700系は、登場してから21年経過した2020年3月に引退しました。

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N700系新幹線

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1号車、14号車、8号車が展示されています。

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14号車の内部

空調システムは稼働していないので、エアコンが付いています。

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歴代の新幹線　700系、300系、100系、0系

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6分で見る新幹線の24時間

営業キロ 東京ー新大阪 552.6km　所要時間 2時間22分
最高速度 286km/h　1列車当たり平均遅延時分 0.9分

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N700S量産車

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停電時、バッテリーで自力走行が可能

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バッテリー自走システムによって、トンネルや橋梁から脱出

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一部のトイレも使用可能になります。

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鉄道ジオラマ

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東京、名古屋、京都、大阪の有名な建物があります。

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名古屋駅

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名古屋駅の地下にリニアの駅がありました。

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超電導リニア　MLX01-1

山梨リニア実験線で581km/hを記録しました。

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ドアの開き方が独特です。

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車内

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超電導リニアのしくみ

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超電導リニアシアター　上映時間 約5分

タイヤ走行、浮上など超電導リニアの疑似体験ができます。

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出口を出たところにあるミュージアムショップ

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名古屋駅へ戻り、再び新幹線に乗って目的地へ向かいました。

「あおなみ線」と書かれたホームが見えています。

名古屋駅 駅