5周年記念のリニア・鉄道館

2016/03/17 - 2016/03/17

5周年を迎えたリニア・鉄道館へ行ってきました。
鉄道好きの私ですが、今回は娘の車で豊田東IC→名港中央ICといったコースでした。

エリア 名古屋港(愛知)

• 旅行の満足度: 4.0
• 観光: 4.0

• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: 自家用車

開設2011年今年で5周年
高速鉄道技術の進歩を吹き抜けの大空で紹介!!
東海道新幹線を中心に、在来線から超電導リニアまで39両の実物車両を展示。また、模型やパネル、実物を使って鉄道のしくみや歴史を体験しながら楽しく理解できました。
入場料　大人１，０００円・小中高生５００円・幼児(３歳以上未就学児)２００円
　　　　その他団体割引あり、障害者手帳割引あり
開館時間　１０:００〜１７:３０
休館日　　火曜日(祝日の場合は翌日)、１２/２８〜１/１(GW・夏休・冬休は火曜　　　　　日も営業)詳しくはHPで

エントランスホールを過ぎると、暗くなっており、世界最速を記録した3つの車両が映像と共に、迫力が迫ってきます。シンボル展示

C６２形式蒸気機関車
車号　C62 17 (1948年　製造)
日本最大・最速の蒸気機関車で特急「つばめ」「はと」などで活躍しました。展示されている17号機は１９５４年、狭軌鉄道の蒸気機関車としての世界最高速度(１２９Ｋｍ/ｈ）を記録しました。

Ｃ62運転席

C62車輪

９５５形
新幹線試験電車(３００Ｘ）
車番　９５５−６（１９９４年　製造）
新幹線の最新・最良の高速システムを追求するためにＪＲ東海が開発した試験車両。１９９６年、電車方式による当時の世界最高速度（４４３Ｋｍ/ｈ）を記録しました。

超電導リニア
ＭＬＸ０１−１
車番　ＭＬＸ０１−０１（１９９５年　製造）
車体に搭載した超電導磁石と地上に設置した磁力でしゃたいを浮上させて走る超電導リニアです。２００３年、山梨リニア試験線で、当時の世界最高速度
（５８１Ｋｍ/ｈ）記録しました。

リニア社内

車両展示

７００系７２３形式
新幹線電車
車番　７２３−９００１(１９９７年製造)
１９９７年に登場した７００系量産先行試作車。２７０Ｋｍ/ｈを超える高速運転はもちろん、快適性や環境適合性を高いレベルで実現した。

左から
０系21形式新幹線電車
車号　２１-８６(１９７１年製造)
東海道新幹線の開業当時(１９６４年)から使用した０系と同型の先頭車両。世界で初めて最高速度２１０Km/hで営業運転を行い、東京〜新大阪を３時間１０分で結んだ。

個人的に言えば新幹線はこれですね。ハプニングのあった小学校修学旅行で乗車したり、大学受験もこの形式で行きました。

クハ３８１形式電車

モハ５２形式電車
車号　モハ５２００４(１９３７年製造)
戦前に京阪神間の急行列車として活躍。流線型デザインから「流電」の愛称で親しまれた。晩年は飯田線でも使用された。

中部天竜駅からリニア鉄道館誕生により、移動
学生時代、乗車経験があります。

クハ３８１形式電車
車号　クハ３８１-１（１９７３年　製造）
曲線区間を通過するときに車体を内側に傾けることで、より高速の運転を可能にした「振子式」システムを初めて採用した特急型電車。中央本線の「しなの」で活躍した。

私の記憶が確かなら、デビュー当時少なからず、乗客が乗り物酔いになったようである。

９２２形新幹線
電気軌道総合試験車
車号　９２２-２６（１９７９年製造）
新幹線の安全運行を保つために、架線、信号、軌道の検査を行う事業用の新幹線電車。車体の色から「ドクターイエロー」の愛称がつけられた。

小学生の時、昼前に窓から走行しているのを見たことは、懐かしい思い出です。

柱の間
左からサロ165・モハ６３・キハ82

右手は
クモハ１６５形式電車
車号　クモハ１６５-１０８(１９６６年製造)
信越本線・中央本線等勾配路線区・寒冷地向けに開発された１６５系急行電車の先頭車。急行「アルプス」等山岳夜行列車としても活躍した。

この電車は学生時代お世話になりました。静岡駅まで普通列車→急行・東海→東京→山手線など→上野→急行・八甲田or急行・十和田1号→青森、ここから東北各地へor青函連絡船→函館ここから北海道各地へ
ワイド周遊券があった時代、急行自由席は代金に含まれていたので、かなりお安く旅行ができました。

左手は
クロ３８１形式電車
車号　クロ３８１−１１(１９７４年製造)
中央本線の特急「しなの」の魅力をアップさせるために、サロ３８１形式電車を改造して生まれたパノラマ車。長野寄りの先頭車として使われ、よりワイドな展望が評判だった。
　私的には全く記憶にございません。

キハ８２形式気動車
車号　キハ８２ ７３（１９６５年　製造）
特急形気動車キハ系の先頭両。高い信頼性と優れた居住性を備えた洗練された先頭部のデザインはその後登場する様々な車両に影響を与えた。

モハ１形式電車
車号　モハ１０３５（１９２２年製造）
鉄道省が製作した木製電車で現存する唯一の車両です。京浜線、中央線などで活躍し通勤電車の標準となった。

ＥＤ１１形式電気機関車
車号　ＥＤ11　2（１９２２年　製造）
大正時代、東海道本線、横須賀線の電化に備えて、電気機関車を国産できなかった鉄道省がアメリカより輸入した。

本当に精密なジオラマでした。
名古屋駅

東京

富士山

JR浜松工場付近

長島スパーランド

さくら満開の吉野山

京都・大文字焼きと大阪の花火

東京ベイエリア

深夜、新幹線の補修作業

いたるところに、このような隠れキャラがありました。

Ｃ５７形式蒸気機関車
車号　Ｃ５７　１３９（１９４０年製造）
主要路線で運転される旅客列車を牽引することを目的に１９３７年から製作された蒸気機関車です。１３９号機はお召列車にも使用された。

超電導リニア乗車体験

座席、かなり柔らか目でした。

時速５００ｋｍ/ｈ体験
車輪走行から超電導走行の違いが体験できました。

野外展示の「１１７系電車」の中で
デリカステーションで購入した駅弁の昼食
「特撰名古屋」は１，１００円でした。
妻は「みそかつえびフライ弁当」９８０円・娘、孫は３０品目以上にぎわい９１０円、プレミアムミックスサンド６９０円でした（画像はありません）

特撰名古屋の中身

１１７系電車
車号　クハ１１７−３０（１９８２年製造）
関西圏の新快速電車として登場。従来の近郊電車とは別格の居住性を提供し、「シティーライナー」の愛称で親しまれた。名古屋地区ではトイレの設置などの改良が施されて投入され、「東海ライナー」の愛称で親しまれた。

ケ９０形式蒸気機関車
車号　ケ９０（１９１８年製造）
大正時代に東濃鉄道（現在のＪＲ太多線）で活躍した蒸気機関車。線路幅が通常より狭い７６２ｍｍの軽便鉄道と呼ばれた線路で使用された。

在来線運転シミレータ
通常は抽選ですが、５周年ということで、並んだ順番で体験できました
(〜３/３１)。難易度中を選びましたが、係員の方からは中以上だと途中、運転中断もあると伝えられました（笑）かなりの延着となりましたが「修了証」をいただけました。

新幹線シミレータ「Ｎ７００」（１回、15分、５００円・在来線シミレータ「車掌」（１回、15分、５００円」は３人とも、抽選漏れ、抽選に当たるのはかなり難しそう！！

ホジ６００５形式蒸気動車
車号　ホジ６０１４（１９１３年製造）
動力源を蒸気機関とし、客室内に小さな蒸気機関車を組み込んだ構造となっている現存する唯一の蒸気機関車です。

Ｃ５７形式蒸気機関車
車号　Ｃ５７　１３９（１９４０年製造）
主要路線で運転される旅客列車を牽引することを目的に１９３７年から製作された蒸気機関車。１３９号機はお召列車にも使用された。

キハ１８１形式気動車
車号　キハ１８１−１（１９６８年製造）
従来から大幅にパワーアップした５００馬力エンジンを搭載し、勾配区間の高速運転を実現。中央本線特急「しなの」としてデビューした。

手前は
キハ４８０００形式気動車
車号　キハ４８０３６（１９５６年製造）
複数の車両を１つの運転台で総括制御ができるようにしたキハ４５０００形式のグループの１形式。それまで１両運転が常識だった気動車の複数車両による連結運転を可能にして輸送力を著しく向上させた。

クハ１１１形式電車
車号　クハ１１１-1（１９６２年製造）
斬新なシステムをいくつも採用し、「新性能電車」と総称された電車群の中で東海道本線などの中距離輸送用として開発した１１１系電車の先頭車。近年まで輸送の一線で活躍した。

２階からの展示場

国鉄バス
第１号車（１９３０年製造）
国鉄が初めてバス輸送を開始した際に使用された車両で、自動車産業育成のために国産車が採用された。岡崎−多治見、高蔵寺−瀬戸記念橋間で運転された、現存する最古のバスです。