三菱 オート ギャラリー　2

2009/09/01 - 2009/09/01

三菱オートギャラリーの第2編。
四輪車へと進みます。トヨタ博物館は世界の車てトヨタの歴史の歴代の車の展示は少ないが、ここは三菱の歴史を見る事ができる。ほとんどトヨタ車を乗っていたので、三菱車の愛好家が羨ましく思う。過去の車はほとんどスクラップで見る事はまれ。
この様なミュージアムは貴重だと思う、是非皆さん見学に行かれる事をお勧めします。
三菱ートキャラリー
所在地　三菱自動車工業?　技術センター内
〒444-8501愛知県岡崎市橋目町字中新切1藩地
企画管理部　?　0564-32-5203
休館日　土・日及び三菱休業日
開館時間8:15〜17:15
見学希望の時は電話にて事前予約の事。
私は朝一番に電話して午前に見学しました。門衛さんやギュラリーの担当者の方は大変親切でした。

エリア 愛知

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: 自家用車

三菱５００　(1960年)
政府の国民車構想に対する三菱の回答
合理性を追及したシンプルデザイン。当時３９万円という破格値で発売。日本で初めて風洞試験を実施し、第９回マカオグランプリで１位〜３位を独占した。
全長　3,140mm 全幅　1390mm　全高1,380mm
総排気量　493cc 馬力　21ps

コルト６００デラックス(1962年)
コルトを命名した最初の車。三菱500をベースにモダンなスタイルとバワーアップしたエンジン、トランクスペース拡大とにより商品力を向上

コルト６００コンバーチブル(1962年)復元モデル
1962年の第9回全日本自動車ショーにコルト600コンバーチブルを参考出品し、人気を集めた。
1991年にミニカ(FF)の足回りにコルト600(RR)のボデーを載せて復元した。

ミニカ　(1964年)
三菱初の軽乗用車。パワフルなエンジンで山道に強いスーパーミニ。1960年に発売した大ヒット作となった三菱360バンをベースに製作。軽最大のトランクスペースを誇ったフロントエンジンリヤドライブ車。
全長　2995mm　全幅　1295mm　全高　1370mm
総排気量　359cc 馬力　17ps
　

三菱３６０ライトハンLT23(１9６５年)
1960年三菱初の軽四輪商用車として三菱360LT20型を発売、これをベースに1962年軽四輪乗用車ミニカLA20型を発売した。LT23型は1965年から発売したモデルで
最小回転半径が3.6mと小さく、2名乗車の場合フラットな床面の荷台に300kgの荷物を積むことができ、テールゲートは積み下ろしに便利な上下水平開きとなっていた。
前長　2995mm　全幅　1295mm　全高　1400mm
総排気量　359cc ゛馬力　17ps　

ミニカ７０グランドスーパースポーツ(1970年)
1969年(昭和44年)から発売されたミニカ70のトップモテルとして、翌1970年(昭和45年)に登場。ラジアルタイヤを装備した本格的スポーツセダン。贅沢なポルシェタイフの革巻きステアリングホイール、手にフィットするシフトノブ、SUタイプツインキャブ常装備のゴールドエンジンは、7000回転で38馬力の威力を発揮、
130km/hの最高速度を誇った。
全長　2995mm 全幅　1295mm　全高　1325mm
総排気量　359cc 馬力38ps　

ミニカ スキッパー?　(1973年)
好評のミニカをベースに開発したミニスポーツクーペ。
日本初のスクーブドウインドで後方視界を確保したガラスハッチバック付のキュートな車。空力的なボディにより最高速度はセダンを大幅に上回る。
全長2995mm 　全幅　1295mm 全高 1275mm
総排気量　359cc 馬力 32ps

ミニキャブ(190年)
大・中型トラックがキャブオーバー華に転換していくのに呼応して、軽商用車においてもキャブオーバー
型の開発が進められ1966年ミニキャブトラックを、
1968年にはバンを発売。この車は、1969年にマイナーチェンジしたモデルで、26馬力のパワフルなエンジン、三方開き高床の広い平な荷台が特徴。
全長　2990mm　全幅　1295mm　全高　1630mm
総排気量　359cc 馬力　26ps

コルト1000(1964年)
1963年に発売した三菱初の本格派セダン。
三菱初の水冷直列4気筒、高速型ハイカムシャフトエンジンを搭載。当時流行の先端をいくボクシーなフラットデッキスタイルで第2回日本グランプリ、ツーリングカー?クラスで優勝、1位〜4位を独占。
全長　38210mm全幅　1490mm　全高　1420mm
総排気量　977cc　馬力　51ps

コルト１１００Ｆ3ドアスホーツ(1968年)
日本初のファーストバック。ハッチバックセダン。三菱初の輸出車としてオーストラリアへ出荷。1965年に８００Ｃエンジン゛発売後、エンジンをパワーアップし、１９６７年第２回サザンクロスラリー総合４位、クラス優勝、１９６８年に総合３位、クラス優勝。
全長　３７４０mm 全幅　１４５０mm　全高　１４００mm 総排気量　１０８８cc 馬力　５８ps

ニューコルト１２００カスタム(1968年)
1969年東名神全線開通に向け、本格的ハイウェイ時代に照準を合わせて開発。当時兆しの見えた安全の動きにいち早く目を付け、セフティインパネ、チルトハンドルなど他社に先駆け採用した安全車。

コルトギャランA?GS (1969年)
飛躍のチャンスを作った大ヒット車。流行の先端を行くタイナウエッジライン。三菱初のOHCエンジンを搭載し。北米に初輸出。1972年第７回サザンクロスラリー総合優勝など国内外のラリーで大活躍。

コルトギャランハードトップA?カスタムL　(1970年)
オシャレなスタイルの三菱初のピラーレスハードトップ。セダンより３０mm車高を低くし、フルオープンのサイドウインドを特長とした大人向けの都会的スタイルで人気を得た。セダンと共に北米に初輸出。

コルト・フォーミュラF3A (1966年)
1966年三菱フォーャラカーの先駆者としてF3Aを製作した。シャシーはブラハム、エンジンはR28型(KE43型改)
にダブルチョークの三国ソレックス40PHH型2個ミッションは英国ヒューランド社製を装着している。1966年の第3回日本グランプリエキビジョンレースに出場し、総合優勝(望月修ドライバー)翌年第4回日本グランプリフォーミュラーカースではクラス優勝(
長谷川弘ドライバー)した車である。
全長　3460mm 全幅　1650mm 全高　860mm
総排気量998cc 馬力　90ps

コルトF2000 (1971年)
1971年日本グンプリに優勝したフォーミュラカー。レース用に開発したR39Bエンジンを搭載し、現代のフォーミュラの先駆けとなったサイドラジエターを考案、永松邦臣ドライバーにより優勝。
是長　3725mm 全幅　1865mm 全高　876mm
総排気量　1994cc 馬力　290ps