1976年4月<br /><br />キンシャサからマタディまでの、鉄道について続ける。<br />この鉄道は、キンシャサから上流に向かって開ける広大なコンゴ盆地と、大西洋を結ぶために建設された。<br /><br />キンシャサから大西洋まではほぼ400メートルの標高差があり、ザイールの大河は急流を作っている。<br /><br />だから奥地から川を下ってきた船を、そのまま海まで航行させることは出来ず、鉄道が必要となっている。<br /><br />開業当初は軌間600ミリの、軽便鉄道だったが、現在は改良されて、時速100キロと日本の在来線をしのぐ高速運転さえしている。<br /><br />しかしこの特急ディーゼルカーは、結局線路の形が悪くてキンシャサ・マタディ間6時間を費やし、バスとの速度競争に負けており、現在は一日一本の旅客列車が、10時間掛けて運行している。<br /><br />そのほかにキンシャサ付近で、通勤用の列車が運転されている。<br />総体的に旅客がバスに取られていて、貨物列車が主体である。<br /><br />機関車は、薪を燃料とする蒸気機関車だったが、現在はディーゼル機関車とディーゼルカーに置き換えられた。<br /><br />主力機関車は、フランス・アルストム社製2400馬力と大型だ。<br />

キンシャサ日記【502】首都キンシャサと大西洋を結ぶ鉄道

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1976/04 - 1976/04

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#鉄道・バス

ソフィさん

1976年4月

キンシャサからマタディまでの、鉄道について続ける。
この鉄道は、キンシャサから上流に向かって開ける広大なコンゴ盆地と、大西洋を結ぶために建設された。

キンシャサから大西洋まではほぼ400メートルの標高差があり、ザイールの大河は急流を作っている。

だから奥地から川を下ってきた船を、そのまま海まで航行させることは出来ず、鉄道が必要となっている。

開業当初は軌間600ミリの、軽便鉄道だったが、現在は改良されて、時速100キロと日本の在来線をしのぐ高速運転さえしている。

しかしこの特急ディーゼルカーは、結局線路の形が悪くてキンシャサ・マタディ間6時間を費やし、バスとの速度競争に負けており、現在は一日一本の旅客列車が、10時間掛けて運行している。

そのほかにキンシャサ付近で、通勤用の列車が運転されている。
総体的に旅客がバスに取られていて、貨物列車が主体である。

機関車は、薪を燃料とする蒸気機関車だったが、現在はディーゼル機関車とディーゼルカーに置き換えられた。

主力機関車は、フランス・アルストム社製2400馬力と大型だ。