赤羽駅

赤羽駅〔鉄道駅〕

4.0
旅行時期：2017/02（約7年前）

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該駅は、明治１８年（１８８５年）３月１日開業である。
日本鐵道は、明治１６年（１８８３年）７月２８日に上野-熊谷間を開通させた際に、途中に、王子、浦和、上尾、及び、鴻巣に停車場を設置したが、該駅は大宮と共に停車場設置が見送られた。
当時の赤羽は中仙道岩淵本宿に西外れに所在し、沢庵大根、らっきょう、生姜の産地たる土地が拡がる痩せた荒部地だった。
然し、地元は鉄道に対し決して否定的立場で無かった事は、岩淵村旧名主たる小田切重路は停車場設置の為に必要とする所要地を、自身の所有地２００坪を無償献納を申し出たのをはじめ、岩淵村在住の小山新七も自身所有地１９４坪を寄進申請する事で停車場設置が実現可能かに期待されたが、該停車場設置に対し、工部省鐵道作業局長井上勝（いのうえまさる）（天保１４年（１８４３年）８月２５日?明治４３年（１９１０年）８月２日）の見解と相容れる処とならず、該案申請は不採用となり岩淵地区停車場設置は画餅に化したかに思われた。
然るに、赤羽に停車場設置が具体化したのは皮肉にも地元要請結果では無く、日本鐵道側の必要性から生じた事が発端だった。
即ち、日本鐵道は工部省鐵道作業局線連絡の為に、新宿線、即ち、現在の、山手線品川-池袋間、及び、赤羽線建設の為に、調査の結果、連絡分岐地として赤羽が選定され、該分岐地を、東京府北豊嶋郡岩淵村字赤羽４６２番地、即ち、現在の、稲付街道（岩槻街道）、及び、板橋街道合流地たる、東京都北区赤羽１丁目６３番に設置決定した。
鐵道省は、東北本線上野-大宮間に対し輸送の観点から東海道本線東京-國府津間と共に特別扱いし、該区間に対し、大正１０年（１９２１年）１０月１日迄に従来の双信閉塞式から３動型腕木式信号機使用に拠る自動閉塞式を導入したが、増加の一途をたどる輸送量に対し抜本的対策には成り得ず、該区間を複々線化して客貨分離運転をはかり、更に、電車運転導入に拠るフリーケントサービスを企画し直ちに工事に着手した。
然るに、開業当時の駅位置では該駅に京濱線電車運転延長を実行し該駅以北に延長させる場合、新河岸川橋梁手前に存在する曲線上に於ける分岐器設置を要し、然し、当時は曲線用分岐器設置は技術上困難とされた為に、鐵道省は列車運転安全を考慮して駅施設を一部移転させる事に決定し、総工費２００万円を以って昭和３年（１９２８年）２月１日に旅客扱に限定し東京方３００ｍ地点に移設したのが現駅地である。
因みに、曲線用分岐器は昭和８年（１９３３年）７月１日に中央本線飯田町駅構内に設置された物が嚆矢だが、常に脱線事故との頻発隣合せ状態であり、廃止に至る平成期にも脱線事故が発生している。
此れと同時に、王子-赤羽間複々線化、及び、田端-赤羽間電車運転が実施された。
新旅客駅は、東赤羽口（東口）、及び、西稲村口（西口）が設置され、両改札口間を跨線橋で結合させ、特に京濱線ホームは築堤上に設置されたが、該状況は、昭和５８年（１９８３年）４月に、現在の埼京線（さいきょうせん）工事開始まで該駅基本構造は移転当時の様相を濃厚に残存させていた。
大東亜戦争（だいとうあせんそう）末期、我が国は不幸にも連合軍の空爆下におかれたが、該駅に於ける空襲被害は昭和２０年（１９４５年）４月１３日に発生した。
即ち、
警戒警報発令１３日２２時４４分
空襲警報発令　　　　２３時
空襲警報解除１４日　２時２５分
該駅は、駅本屋、及び、貨物取扱所上屋全焼した。
復旧再建された駅本屋は応急建築だったが、昭和２８年（１９５３年）４月に第５代目駅本屋が再建された。
予てより地元から要望が強かった昭和３２年（１９５７年）に南口が開設される。
利用客激増を受け駅本屋が手狭になった事から昭和４２年（９６７年）に第６代目鉄筋コンクリート建駅本屋に改築された。
旧該駅貨物取扱は昭和４９年（１９７４年）１０月１日附で廃止され跡地は東北新幹線、及び、埼京線建設用地に転用された。
該駅は駅構内両側に踏切が存在し、朝夕のみならず昼間ですら開放状態が珍しい状態だった事から、行政側たる東京都も該駅全体を高架化させ踏切廃止を切望していた事から、長年の懸案だった該駅付近高架化工事を平成２年（１９９０年）着工し、該駅両側入口部が単線だった貨物線も完全複線化され、平成１０年（１９９８年）１２月６日に竣工した。
バリファリーは良好。
http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCD=34